Untitled Document

• működési elve
  és a készülék
  aszinkron
  motort.
• Munkaterhelés,
  forgatónyomaték
  és a teljesítmény
  aszinkron motor ..
• Első indítás és szabályozás
  sebesség
  háromfázisú aszinkron motor.
  Egyfázisú aszinkron motor.

Munka indukciós motor terhelés alatt.

A működési mód, a motor rotor forog chastotoyn 2. n frekvencián 1 az állórész mágneses mező forog ugyanabban az irányban, mint a forgórész.
Ezért, a mágneses mező, amelynek nagy frekvenciájú képest a forgórész egy szlip frekvencia (fordulat / perc) egyenlő a különbség a mező frekvenciák és a forgórész, azaz ns = n 1 - .. N 2.

A relatív lemaradása a forgórész a forgó mágneses mező az állórész jellemzi csúszás S.
Skimming az aránya a különbség a forgási frekvencia az állórész mágneses mező és a forgó rotor a frekvencia az állórész mező
S = ns / n 1 = (n 1 - N 2) / n 1.
Ez a képlet határozza meg a viszonylagos csúszó edinitsah.Skolzhenie is százalékban kifejezve:
S = ((n 1 - N 2) / n 1) x 100%.
Ha a rotor álló helyzetében (n 2 = 0), a csúszás egyenlő egység vagy 100%.

Ha a rotor forog szinkronban a mágneses mezőt, m. E. ugyanolyan gyakorisággal
(N 2 = n 1), a csúszás nulla.

Tehát minél nagyobb rotor sebessége, annál kisebb csúszda.
Működés közben az indukciós motor csúszás kicsi.
Modern indukciós motorok teljes terhelés alatt szlip 3-5%, azaz a rotor forog frekvenciája kissé eltér a frekvenciája a mágneses mező az állórész.
Ha tétlen, azaz a. E. hiányában terhelést a tengelyen, csúszás elhanyagolható, és feltételezhető, hogy nulla.
rotor sebessége meghatározható a következő feltételeket:
n 2 = n 1 - ns = N 1 (1 - S) = (60F 1 / p) (1 - S).

A motor az stabilan állandó frekvenciája esetén a forgórész egyensúlyi pillanatokban, azaz a. E., ha a motor nyomatéka M egyenlő fékezőnyomatékhoz a motor tengelyén Mm. amely fejleszti vevőkészülék a mechanikai energia, mint például a eszterga vágó. Következésképpen tudjuk írni: M = Mt.

Minden gépet megfelel egy bizonyos terhelést, a rotor forgási sebesség n 2, és egy bizonyos csúszás S.
A mágneses mező az állórész képest a forgórész forog gyakorisággal ns, és indukálja EMF annak tekercselés E2. amelynek értelmében egy zárt forgórész tekercselés átmegy egy áram I 2.
Ha a terhelés a gép tengelyére nőtt, azaz a. E. Fokozott fékezési nyomaték, a pillanat egyensúly megbomlik, mint a fékező nyomatékot nagyobb, mint a nyomaték.
Ez csökkenti a rotor fordulatszáma, és ennek következtében a megnövekedett csúszás. A növekedést a csúszás át a mágneses mezőt a forgórész tekercselés vezetékek több, az EMF E 2. indukált a forgórész tekercselés növelésére, aminek eredményeképpen az áram a rotor, és a motor nyomatéka.

Slip és a forgórész áram növekedni fog az a pont, ahol ismét egy egyensúlyi pillanatig, azaz a. E. nyomaték egyenlő lesz a fék.

Ugyanez a folyamat zajlik változása rotor sebességét és fejlett nyomaték csökken a motor terhelése. Csökkenő terhelés a motor tengelyén a fékezési nyomaték kisebb lesz a nyomaték, ami növekedéséhez rotor fordulatszáma vagy csökken a csúszás.

Ennek eredményeként a csökkenés és az EMF a forgórész tekercselés áram, és így a nyomaték, amely ismét egyenlővé válik a fék forgatónyomaték.

A mágneses mező az állórész keresztezi áiiórésztekercs vezetékek és készteti EMF E1. hogy kiegyensúlyozza a hálózati alkalmazott feszültség U 1.

Ha figyelmen kívül hagyjuk a feszültségesés az ellenállás az állórész tekercselés, amely kisebb, mint a elektromotoros erő közötti abszolút értékei az alkalmazott feszültség és elektromotoros erejét az állórész tekercseinek feltételezhető közelítő egyenlőség, t. E.
U 1 = E 1.

Azaz, ha egy állandó feszültségű hálózat lesz állandó, és az EMF az állórész tekercs. Következésképpen, a mágneses fluxus a légrés a gép, valamint a transzformátor, bármely lángváltás marad megközelítőleg konstans.

forgórész tekercselés áram hozza létre a saját mágneses mezőben, mely ellentétes irányúak, hogy a mágneses mező az állórész áram. A kapott mágneses fluxus a gép változatlan marad bármilyen változás a motor terhelése, a lemágnesezésére mágneses mező a forgórész tekercselés egyensúlyban kell lennie a mágneses tér kercsek. Ezért növelésével a jelenlegi a forgórész tekercselés, és növeli a jelenlegi állórésztekercshez.

Így, az indukciós motor hasonló egy transzformátort, amely a növekvő áram a szekunder tekercsben folyó áram a primer tekercsben növekszik.

A forgatónyomaték az aszinkron motor.

A forgatónyomaték indukciós motor jön létre a kölcsönhatás a forgó mágneses mező az állórész áram a vezetékek a forgórész tekercselés. Ezért a nyomaték függ FM állórész mágneses fluxus. és az áramot a forgórész tekercselés I 2.
Azonban az energia átalakítás folyamata (létrehozása nyomaték) van szó, csak az aktív által fogyasztott energia a gépet a hálózatról. Következésképpen a nyomaték nem függ az áram a forgórész tekercselés I 2. de csak az aktív komponens, azaz a. e. I. 2 Xcos 2. 2, ahol - a fázisszög közötti EMF és az áramot a forgórész tekercselés.
Így a nyomatéka indukciós motor határozza meg a következő kifejezés:






M = F m I 2 cos 2
ahol a C - állandó konstrukciós gép, attól függően, hogy a számát a pólusok és fázisok, a fordulatok számát az állórész tekercselés és a szerkezeti kiviteli alakot.

Amikor a feltétel az állandó feszültség mágneses fluxus is közel állandó marad minden változást a motor terhelését.
Így tekintve forgatónyomaték-értékek az FM és C állandó, és arányos a nyomatékkal aktuális komponens csak aktív a forgórész tekercselés, vagyis a. E. M

2 cos I 2.
Megváltoztatása a teher vagy fékezési nyomaték a motor tengelyén megváltoztatja a rotor sebességét és csúszás, ami változást okoz a forgórész áram I 2. és annak aktív komponenst I 2 cos 2.
Lehetőség van, hogy meghatározza a jelenlegi a rotor EMF aránya a teljes R ellenállás. E.
I 2 = E 2 / Z 2 = E 2 / (R + X), és cos 2 = R 2 / (R + X),
ahol Z 2. R 2 és X 2 - teljes, az aktív és a reaktív fázis ellenállása a forgórész tekercselés.

Azonban csúszva forgórész áram frekvencia változik.
Ha a forgórész álló helyzetben van (n 2 = 0, és S = 1), a forgó mező ugyanazon a frekvencián metszi vezetékek állórész és a forgórész tekercselés és a forgórész aktuális frekvencia egyenlő a az áram frekvenciáját a hálózatban (f 2 = f 1).
Ha csökkenti a csúszás a forgórész tekercselés mágneses mező metszi az alacsonyabb frekvenciájú, úgy, hogy a jelenlegi frekvencia a forgórész csökken. Amikor a rotor forog szinkronban a mező (n 2 = n 1 = 0 és S), a forgórész tekercselés vezetékek nem metszik a mágneses mezőt úgy, hogy az aktuális frekvencia a rotor nullára f 2 = 0. Így, jelenlegi frekvencia a rotor arányos csúszik, azaz. E. F 2 = Sf 1.
Az aktív ellenállás a forgórész tekercselés gyakorlatilag független a gyakoriság, míg a reaktancia és az EMF frekvenciájával arányos, vagyis a változás a csúszás, és meg lehet határozni a következő kifejezések ..:
E 2 = SE és X 2 = SX,
ahol E, X -, illetve induktív és EMF conpotivlenie állófázis forgórész tekercselés. Így van:
I 2 = SE / (R + (SX)), és cos 2 = R 2 / (R + (SX))
és nyomaték
M I 2 cos 2 = SER 2 / (R + (SX))

A függőség nyomaték
indukciós motor csúszás

Következésképpen, a kis csúszás (körülbelül 20%), ahol SX-hez viszonyítva kicsi R2. növekedése csúszás növekedést okoz nyomaték, mivel növeli az aktív áram komponens a forgórész (I 2 cos 2).
Nagyméretű talpakkal (SX> R 2) növekedése csúszás hatására csökken a nyomaték.
Ezért, bár növekszik a forgórész áram 2. de a hatóanyag I 2 cos 2, és ezért, a nyomaték csökken miatt jelentős növekedés a reakcióképes ellenállása a forgórész tekercselés.
ISO mutatja a függőség a csúszó nyomatékkal.

Amikor egy darab S m (körülbelül 20%) a motor maximális nyomatékot, amely meghatározza a túlterhelés a motorteljesítmény és jellemzően 2-3-szer a névleges nyomaték.
Stabil működését a motor csak akkor lehetséges a növekvő ága a görbe a pillanatban a csúszó, azaz a. E csúszó 0-ról S m. A motor a leszálló ágát a függés t. e. amikor csúszó S> S m lehetetlen, mert nem biztosított a stabil egyensúlyi pont.
Feltételezve, hogy a nyomaték egyenlő a fék (M = M T) a A és B pontok akkor a véletlenszerű pillanatokban megsértése egyensúly az egyik esetben helyreáll, és a másik nem áll helyre.

Tegyük fel, hogy a nyomaték a motor valamilyen okból, vagy csökkent (például, alacsony hálózati feszültség), akkor csúszik növekedni kezd.

Ha az egyensúlyi pillanatok volt az a pont A. A növekedés csúszás növekedését okozza a motor nyomatékát, akkor ismét egyenlő a fék forgatónyomatéka, T. e. egyensúlyát pillanatok helyreáll.

Ha a mérleg pillanatok volt az a pont B. A növekedés csúszás hatására csökken a nyomaték, ami mindig is kevesebb fékezés, azaz a. e. pillanatok egyensúly helyreáll, és a rotor fordulatszáma folyamatosan csökken leállása a motort.

Ha csatlakozik a tengely a motorfék nyomaték, annál nagyobb a maximális nyomaték, a pillanat egyensúly megbomlik, és a motor rotor megáll.
A motornyomaték négyzetével arányos az alkalmazott feszültség, például a feszültség arányos a mágneses fluxus és a jelenlegi a rotor. Ezért a hálózati feszültség változása okoz jelentős változást a nyomatékot.

A teljesítmény indukciós motor.

Teljesítmény jellemzők Az aszinkron motor egy frekvencia függését slip S. n2 rotor forgását. fejlett nyomaték M. bemeneti áram I1. fogyasztott energia P1. teljesítmény cos és a hatékonyság a nettó teljesítmény P2 a gép tengelyére. Ezek a jellemzők (ISO) alatt eltávolítottuk természetes motor működési feltételeit, azaz a. E. szabályozatlan motor, aktuális frekvencia f1 és a feszültség U1 hálózatok állandó marad is. Csak változik a terhelés a motor tengelyét.

Ha a terhelés növekszik a motor tengelyén csúszó növekszik, a csúszás erősebben növekszik, mint a kis nagy terhelések.
A motor alapjárati csúszás nagyon kicsi (n2

Névleges terhelésnél a GLIDE általában S = 3 - 5% (0,95).

Forgórész sebessége n2 = n1 (1-S) = (60f1 / p) (1 - S).

Növelésével a terhelés a motor tengely csúszás növekszik, és a sebesség is csökkenni fog. A változás azonban a forgási sebesség, amikor a terhelés növekedésével a 0-ig az eddig nem túl jelentős, és nem több, mint 5%. Ezért a sebesség jellemző az indukciós motor feszes - ez egy nagyon kis hajlam a vízszintes tengely.

A forgatónyomaték a motor által létrehozott M., kiegyensúlyozott fékezési nyomaték Mt a tengelyre, és Mo nyomatékkal. megy, hogy felszámolja a mechanikai veszteség, azaz. e.
M = Mt = M0 + P2 / 2-M0. ahol P2 - a hasznos teljesítmény a motor, 2 - szögsebessége a rotor.

A motor alapjárati M = M0; terhelés növekedésével a tengelyen nyomatékot is növekszik, és rovására némi csökkenése rotor sebesség növekedése a nyomaték gyorsabb, mint a növekedés hasznos tengely erő.

A teljesítmény indukciós motor

I1 áram. A motor a hálózat, szabálytalanul változik a terhelés növekedésével a motor tengelyén.

Cos üresjárati áram kicsi és egy nagy reaktív komponens.

A kis terhelések a tengely a motor állórész kevésbé aktív összetevője a reaktív komponens, így az aktív áram komponens csak kismértékben befolyásolja az aktuális I1. elsődlegesen meghatározza reaktív komponenst.

Nagy terhelések mellett a hatóanyag az állórész áram nagyobb lesz és reaktív terhelés változása okoz nagy változást a jelenlegi I1.

Grafikailag függőség által fogyasztott motorteljesítmény P1 fejezi ki egy egyenes vonal kissé eltért felfelé egyenes nagy terhelés miatt megnövekedett veszteségek a tekercselés az állórész és a forgórész terhelés.

Teljesítmény tényező függvényében változik a terhelés a motor tengelyén az alábbiak szerint. Üresjárati cos kis (körülbelül 0,2), mint az aktív komponens az állórész áram miatt teljesítmény veszteség a gépben, kicsi összehasonlítva azzal a reaktancia ezen áram létrehoz egy mágneses fluxus.

Ha a terhelés növekszik a tengelyen cos növekszik (elérve maximális értéke 0,8-0,95) növelésével ohmos összetevője az állórész áram.
Nagyon nagy terhelés, van némi csökkenés cos. azért, mivel jelentős növekedése a csúszás frekvencia és áram növeli a rotor reaktancia a forgórész tekercselés.

Hatékonyság görbe ugyanolyan alakú, mint a bármely gép vagy a transzformátor. Alapjárati hatékonyság nulla. A növekedést a terhelést a motor tengelyén hatékonyság meredeken növekszik, majd csökken. Hatásfok eléri a legnagyobb értéke az ilyen teher, ahol a teljesítmény veszteség az acél és a mechanikai veszteségek, amelyek függetlenek a terhelés egyenlő a teljesítmény veszteség a tekercsekben az állórész és a forgórész, a terheléstől függően.