tapadási együttható
Gördülő kerekek a vasúti csúszás nélkül miatt előfordul, hogy a vontatási V által kifejtett kerék által a sínre az érintkezési ponton.
ahol: q - a tengelyirányú terhelés;
yk - közötti súrlódási együttható kerék és a sín.
Kapcsolás kerekek a sínekkel egy komplex folyamat, amelyben a mechanikai kapcsolódást leküzdésében a mikroszkopikus szabálytalanságok a vasúti és a kerék felületei és molekuláris vonzás.
csatolási tényező függ főleg a tengelyirányú terhelés, az állam a kerék és a sín felületek, a mozgás sebességét az érintkezési terület, a hajtóművel típusú, és széles határok között változhat (0,04-0,30). A legkedvezőtlenebb tapadási akkor jelentkezik, amikor szitálás, fagy kialakulását a síneken, vagy síneket szennyezés szállított olaj, zsír, tőzeg por. Egy egyszerű és hatékony módja, hogy növelje a súrlódási együttható, hogy táplálja a homok alatt kerékpárok.
1.7. Feltételek bezyuzovogo gátlást.
Jelenség, amikor a kerék megáll a forgás és elkezd csúszni, a sínen a folyamatos mozgás a vonat, az úgynevezett zavaró vagy csúszás.
Jellemzően a roham a kerékpár nem történik azonnal. Előre kerékpár kezd csúszni, a sebesség kisebb, mint a transzlációs sebesség a gördülő állomány. Ez növekedéséhez vezet a fékerő W növelésével a súrlódási együttható jk. Azon a ponton, sínnel érintkező kerék mozgási energia hővé alakul át, ami oda vezethet, hogy elmozdulás a fém a henger felületén, amikor a kerék csúszás (képződés táptalaj), vagy a kialakulását egy ovális pad (dia) a csúszás során. Ezért a legmagasabb értéket a fékerő korlátozza a feltételeket a vontatási sínek. Ezért annak érdekében, hogy elkerüljék a megcsúszás, a maximális fékezési megnyomásával elfogadja, hogy a fékerő nem haladja meg a kerék-sín tapadás.
Ebből a célból a szabályt kell futtatni:
K - erő nyomópapucs tengely;
YK - együtthatója a csatolás az vasúti kerék;
Ebben az esetben a maximális megnyomásával pad azonos tengelyen:
Kapcsolat yk / = d jk név faktor megnyomásával fékbetétek. Ha a megengedett érték megnyomásával együttható meghatározott tengelyirányú erő függ znacheniyyk ijk. ami viszont függ a sebesség és betét anyaga. Kiszámításakor d értékeket mozdonyok veszi belül 0,5-0,6.
Ábra. 1.4 ábra a függőség a súrlódási együttható párna és öntöttvas fékezés kerekek folytat a vasúti különböző sebességgel.
Ezekből a grafikonokból kitűnik, hogy a csökkenő sebesség a fékezés során jk értékek nagyobbak lesznek yk. Ezért a valószínűsége, beszorulás kerékpárok fentiekben alacsony sebességnél; nagy sebességnél nagyobb értéket yk jk. és ezért az a megcsúszás veszélye gyakorlatilag megszűnt, és az erő nyomja a pad a kerék növelhető, hogy végre a legtöbb fékerő.
1.8. Módszerek beállítására a fékerő.
Fontos jellemzője a fék, hogy képes maximalizálni a tapadási tényező a kerekek és a sínek. Hiányos használata a tengelykapcsoló zajlik a folyamat a töltés a fék munkahengerek, hogy van, amikor a fékerő még nem érte el a maximális értéket. Ezért szempontjából megengedhető értékei a hosszanti erők, a vonat és a zavarás kerékpárok általában a legrövidebb idő alatt a töltelék a fék henger.
súrlódási együttható csökken a sebesség növekedésével, ami az, hogy módosítani kell a fékerő (különösen a járművek, felszerelt öntöttvas fékbetétek). Truck fék nagy jelentőséget, hogy egy megfelelő kapcsolási nagysága közötti fékerő és a súlya az autó, mert a tapadási erő függ a terhelés a kerékpár a sínen. Ezért elakadása érdekében a kerék párok alkalmazunk, a tömeg és a sebesség ellenőrzése a fékerő értékeket.
Rakodókocsira lehet becsülni a helyzetét az ék képest a súrlódás csappantyú lécek rugós felfüggesztés az autó. A kocsi tekinthető üres, ha a felső szuszpenziót ék sík fölött helyezkedik el a súrlódási csík.
Fordulatszám szabályozás fékerő. Megváltoztatása a fékezőerőt, miközben csökkenti a súrlódási együttható nagy sebességgel csökkentjük, hogy fokozzuk a nyomópapucs növelésével a nyomás a fékhengerben. (Fig.1.5).
A folyamat csökkenti a sebességet, fékezés kapcsoló magas megnyomásával (K2), hogy egy alsó (K1) automatikusan végzi speciális speed szabályozóból, amikor a konkrét átmenet sebessége (például, ha V = 50 km / h). A szabályozó van szerelve a folyóirat doboz kerékpár teherautó. Beállítása a fékerő végezzük az esetben a teljes fékezés. Teljes fékezés és az alacsony sebességű mozgás értéke a fékerő meghaladhatja az érték a kohéziós erők Sun kerék és a sín, amely drámaian megnöveli annak valószínűségét, hogy a zavarás kerékpárok.
A jelenléte a különböző típusú vasúti kocsik k különböző értékei esetén működik a fékerő képlet segítségével lehet kiszámítani 1.1. és 1.2. hogy meghatározzuk súrlódási tényezők meglehetősen munkaigényes. Az egyszerűség kedvéért a számítások fék vezetési módszer, amely a tényleges értékeit K és JK helyébe a számított értékek és jkr Kr. és a súrlódási tényező határozza meg egy hagyományosan választott fék megnyomásával Ku. hanem az, hogy az egyenlőség:
Értékek Ku venni: öntöttvas blokk - 2,7 tonna kompozit elemek - 1,6 tonna. Behelyettesítve a k értékeket UV képletű 1.1. és 1.2. Kapjuk értékek a becsült súrlódási tényezők rendre öntöttvas és kompozit Pad:
Mint látható a kifejezések 1.7. és 1.8. együtthatói súrlódó betétek függetlenek a nyomóerő, és csak attól függ a mozgás sebessége.
Miután a helyettesítés és jkr JK értékeket expressziós 1.6. Megkapjuk a képlet meghatározására a számított erők megnyomásával vas és a kompozit Pad:
Amikor a vonat fékeket használják a különböző típusú fékbetét (például öntöttvas és kompozit), szükséges, hogy a tervezés, hogy nyomja meg az egyik rendszer csapok. Ezt a redukciót szorozni a rákattint a megfelelő hatékonysági faktor, ami attól függ, hogy a haladási sebesség. A hatékonysági arányok határozzák meg a féktávolságot egyenlő hosszúságú hatására különböző típusú betétek. A vasút az Oroszország az alap rendszer tervezési értékek elfogadott csapok öntöttvas fékbetétek foglalkozik, melyeket minden fék és rendeletek vonatkoznak nomogrammokkal és asztalok, attól függően, hogy a féklap húzódnak a fékezés, a konkrét település kattintások és a meredeksége a lejtőkön.