Futás egy csónakmotor
Ajánlások a motor betörés.
Az összefüggésben a normális működését a motor, figyelje az aránya 1 térfogatrész olaj a 50 térfogatrész benzin. A működési feltételeket ajánlott aránya 1-25.
Futó csónakmotor (futási idő 10 óra)
1) Az első 10 perc alatt. Nyílt szívó, a szél és a meleg motor alapjáraton vagy minimális gáz üzemmódban. Indítsa el a motort, nagyon alacsony sebességgel vagy semleges sebességgel.
2) Az ezt követő 50 perc alatt. A motor kell működnie emeleten gáz (átlagosan mintegy 3000 fordulat / perc). Időről időre változik a motor fordulatszáma.
3) 2. óra szünetet. Hagyjuk, hogy a motor működik teljes fojtószelep nem több, mint 5 perc alatt, majd csökkentse ¾ gáz (4000 fordulat / perc). Időről időre változtatni a fordulatszámot az alábbi séma szerint: 1 perc teljes gázzal, majd visszaáll ¾ gáz (vagy kevesebb), és így a munka további 10 percig. hogy a motor hideg.
4) 3. - 10. óra futás. Hagyja motorok futnak teljes gázzal nem több, mint 5 percig, majd hagyja, hogy a kipufogógáz és a motor lehűl.
5) A szokásos működési lehet tölteni egy üzemanyag-keverék és a motor üzemeltetéséhez normálisan.
Az ő gyakorlatban ő nem felelt meg motorok feláldozott azért, mert a „neobkatannosti”. Hogy érdemes-e komolyan mérlegelik ezt? Sőt, gyakran nincs raktáron 6-10 óra egy teljes ciklust a futó által megkövetelt gyártói csónakmotorok.
A különböző gyártók (Yamaha, Mercury, Suzuki, Tohatsu) eltérően szabályozzák a menetkész az olaj mennyisége az üzemanyagban, stb Egyes gyártók javasoljuk, hogy töltsön több olajat és ragaszkodni gyengéd kezelés fokozatos növekedése terhelést. Vannak, akik csak ragaszkodnak a fokozatos növekedése a sebesség.
Próbáld megérteni, hogy miért mindez szükséges. És, persze, azt feltételezzük, hogy a lelkiismeretes vevő mindig olvassa el a használati utasítást (aki kapott utasításokat Angol - lehetett csak látni a kép - általában festett érthetően), és kérje az eladó a sorrendben a futó csónak motor.
A saját nyugalmat aludni és nem kell aggódnia a motort, hogy megtanulják, hogy van benne az első futás. Téve a folyamat fut három csomó. Ez forgattyús tengely csapágyainak, egy pár henger és dugattyú gyűrűk, sebességváltó szűkítő.
A főtengely csónakmotor lehet össze sem csapágyazástechnikához (általában kétütemű motorok esetén) vagy csapágyak (jellemzően négyütemű motorok). Tekintettel a magas minőségű gördülőcsapágyak - golyó, henger, tű - fut a vágy nem merül fel - nincs különösebb erőfeszítést a súrlódás. Kivételt képezhet görgőscsapágyak, amelyek egy „stab” klipek (klip csapágy készült mérete és osztott mentén bevágások vagy lyukak - ilyen csapágyak vannak szerelve a nem szétválasztható főtengelyek, mint például a medián csapágy a farmotoros Yamaha 90AETOL). De a gyakorlat azt tudjuk, hogy manapság gyártott görgős csapágyak vágott nyakörvek végez munkát hosszabb miatt a nagyobb érintkezési felület, erőátviteli. Cleave minőségű klipek ugyanakkor, hogy a lépések nem maradnak a szerelvény.
A négyütemű motorok általában használt csapágyak. Így a mozgó alkatrészek olaj és a közvetlen érintkezésű fém részek bekövetkezik. Közepes és nagy felfüggesztett négy stroke van egy olajszivattyú ellátására túlnyomásos kenőolaj. A kis négyütemű motorok nincs szivattyú és kenési végezzük olajköd által létrehozott forgó főtengely. Meg kell jegyezni, hogy az alkalmazás az ajánlott olaj van szükség. Dvuhsilny csónakmotor Honda működik öblítő olaj kb 1 perc. Next - ék annak minden következményével együtt.
A bélés és dugattyúgyűrűk.
Először is, vegye figyelembe, hogy ha megfelelően kiválasztott rés és fenntartása termikus rendszer (mi tisztességes termelői csónakmotorok szemrehányás), a dugattyú nem elhasználódik, és ezért nem hajtott körül. A működés, azaz a kopás pár bélés és a gyűrűt. Itt, egy fontos pont a run-a jelenléte a gyűrűk közötti réseken, és a bélés. Elméletileg, a gyűrű lehet eltérés a tökéletes kör, az eredmény lehet a lumen. Amikor ez az érték lumen (nem illeszkedik a hüvely) gyűrűk több mint 30 fok a teljes kerülete mentén, és tartják a kritikus házasságot. Azt, hogy szörnyű feltételezés, hogy a gyártó a csónakmotorok, például Yamaha termel elutasítása gyűrűt. Ebben az esetben valóban nem tartása a járását lehet probléma.
Nézzük meg, mi történik a jelenléte a lumen alatt munkaütem a dugattyú. Gáz után kialakult elégetve a tüzelőanyagot gyújtás után, van egy magas hőmérsékletű, és létrehoz egy nagy nyomás (amely szintén okozza a főtengely, hogy forgassa a motor tengelyének). Ha a gyűrűk szomszédos jól, ezek a következők: 1) A jó hőt, hogy a henger (amely viszont, vízzel hűtött); 2) nem telt kipufogógázok, amelynek magas hőmérsékleten, és ennek megfelelően, nem különösebben melegítjük. Ellenkező dugattyúgyűrűk OUTBOARD erősen melegítjük, okoznak változást a fémszerkezet, a ahol a készülékek - egy „felszabadító”. Metal puhább lesz, megszűnik odabújik fel rendesen a henger. Ennek eredményeként - csökkent a tömörítés, a kipufogógáz-áttörés kapacitás esik, és amikor egy futó folyamat - beragadva a dugattyú. Így fut a csomópont csak akkor szükséges, abban az esetben, ha a gyűrűk nem egy nagyon jó minőségű. És ez ritkán fordul elő.
Az áttételek gyártják gyakorlatilag minden gyártó minőségi fém vágás fogak. Ilyen futómű biztosítja a minimális mennyiségű fémpor, valamint a tény, hogy a sebességváltó aligha lehetséges. Természetesen vannak eltérések. Például, Mercury termel néhány fogaskerekek, módszerrel porkohászati. Ie zsugorított fém hajtómű a morzsákat. Ez gyors és technológiailag, de a fogak felülete a szinterezés után nem kezelik, és továbbra is elég durva. Ezért a szűkítő ilyen fogaskerekek biztosítják idején futó nagyszámú fémforgács, ami nem befolyásolja kedvezően a jövőben készülék élettartamát. Die, talán nem azonnal meghal, de rágás fém gabona, megrövidíti az életet. Elvileg bármilyen módon azok nem teljesülnek hajtóművek, futás önmagában vagy annak hiánya gyakorlatilag nincs hatása a folyamat fut. fém részecskéket, amelyek rendeltetése, hogy törlik a fogaskerekek elhasználódik, egyébként, hogy mennyi időt fog történni - alacsonyabb terhelés, vagy későbbi időpontban egy nagyobb terhelés előtt. A legfontosabb dolog az a hozzáállás a tulajdonos a motorcsónak. Annak érdekében, hogy az élet a fogaskerék el kell követni néhány egyszerű szabályt. Először. Ideje változtatni az olajat. Első alkalommal - közvetlenül futás után a csónakmotor, majd kétszer egy szezonban. Második. Akkor használja, amikor olajcsere, kifejezetten erre a célra. A kötet a szükséges olaj nagyon kicsi, csak akkor van értelme (amellett, kifejezetten erre a célra olajok gyakran csökkenti a fogyasztást - akár néhány százalék). Harmadik. Egyes hajtóművek gyártott dugó beépített mágnessel. Ha lehetséges - használja őket.
Nos, általában tartozik a motor egyfajta módon. Elindítása után - melegítse a szünetben-in, nem teszik lehetővé egy éles váltás sebesség és terhelés, vezetés után nagy sebességgel hagyja a motort járni egy ideig üresjáratban. Ha lehetséges, bízza meg a futó folyamat (legalábbis az első rész), a kereskedő, akitől a motort.