Hogyan lehull kő
Én nagyon tudatosan elhelyezett ezek vonzó képeket elején a következő ciklusban az anyagot a kiadványok „fuvarozó” magazin szentelt sajátosságaival rakományrögzítés szállítás során a közúton. Mi ezekben pótkocsik és úgy tűnik (de most már nem csak hiszem, hanem a) halom szemetet, néhány évvel ezelőtt, ez nagy érték. A hegyek Olaszország és Görögország gránit és márvány, feküdt ott, mielőtt az évezredek kivont. a legmagasabb szintű szakértői vágjuk a tányéron, polírozott. Ez a kő lehet díszíteni néző bankok, színházak, múzeumok és irodaházak, városi terek és metró. Lehetett volna emlékművek, sírkövek. De nem tudott. Azon egyszerű oknál fogva, hogy elvitték Oroszországba ... és nem tudja, hogy. A fuvarozók nem tudtak hozzáértő és szakmailag biztosítsa a rakomány vagy ellenőrizze a rakomány, küldő által végrehajtott.
Mi gyakran ismétlődnek az ügyfelek, hogy az ismételt nesohrannaya szállítás bemutatja a hiba a logisztika és elvileg nem kell figyelembe venni a biztosítási esemény, mint a kár, hogy az áru, és egyéb hatások ilyen körülmények között egyszerűen elkerülhetetlen és természetes. Úgy döntött, hogy a mai anyagi rakomány esetében, amelyeket a leggyakrabban tárgyai vizsgálatok. Ezek berendezések, fémek, beton.
Káresemények rakományt fuvarozás közben természetes kőlapok is megismételjük nagyon gyakran, ugyanakkor nagyon, nagyon veszélyes. A jármű ilyen esetekben általában kitéve erős torzulás. Gyakran a terhelés esik ki a járművet. Mi egy nagy veszélyt életét és egészségét harmadik fél, a rakomány - illusztrált fényképeket, közel a város központjában Pskov.
Így a tárgya tanulmány a természetes burkolólap, az úgynevezett téglalap alakú tábla alakú. (Slab - szakmai kő feldolgozó vállalkozások, a kifejezés jelentése: „kályha”). Burkolólapok (vagy egy másik - lemezek) - egy tányér márvány, gránit, Onyx, pala.
letöltés tételek - Olaszország és Görögország.
Egy baleset helyszínén - területén a FÁK.
Kezdeni, megpróbáljuk azonosítani a balesetek okait, és még a felek viselik a felelősséget.
Internet ad a következő leírás a „csomagolás”:
Csomagolás (Csomagolás) -Komplex védőintézkedések és anyagi erőforrásokat készíteni az áru szállítására és tárolására, hogy biztosítsa a maximális biztonságot és így szállítható állapotban.
Csomagolási ár szinte mindig felelős eladó.
A következő méretek veszünk egyik jelentés példaként. Minden eset más, de az eredmény ugyanaz volt a közlekedés.
Kialakulását egy átviteli csomag
A szállítási csomag a táblával van kialakítva a két A - alakú hordozók, amelyek tulajdonosa a feladó. Különleges A - állvány segítségével a közlekedés a lemez végére szerelt.
Állvány magassága a padlótól a felső heveder - 1500 mm.
Használt A - stand alsó fektetik a forma lemezek 90 mm széles és 18 mm vastag.
Bond túltömités
A telepítés után a lemezeket hordozók tömegbe együtt a két szegmens korotkozvennyh áramkörök helyek körül az egész csomagot, és borították turnbuckles (turnbuckles).
Az áramkör helyeken érintkezik a márványlapok ültetett karton hátlappal.
Strandedness: kaliberű - 7 mm-es, a hosszúság / egység szélességét - 51/31 mm. Jellegzetes zsinór - csavar átmérője 16 mm.
Nézve csomag megszökött csomag volt kimutatható elmozdulás a hátsó A - áll: úgy döntött, és bal szélén telepített előre a mozgás irányát. A távolság a belső szélei a csomag áll a bal oldalon - 1620 mm, a jobb - 1800 mm. És az első - a támogatási hátlap anyag hiányzik.
Ha az ellenőrzés a jelenetet, mi ellenőrök nem láttam, hogy a szállítási, amely szenvedett eredményeként elmozdulás, használt igen elterjedtek a nyugat-európai fuvarozók tömítések, amelyek növelik a súrlódási együttható. A legnagyobb számú megnyomásával öv egyesítőcsomagolásban volt négyen. Egyéb kötőelemek nem használják.
Szinte minden feladók Olaszország és Görögország tulajdonítanak hasonló csomagolást és rögzítő elemek, gyakran azzal érvelve, hogy a használata több mint 100 éve. Kiderült, hogy ez a csomag - a gyakori és normális az ilyen típusú rakományt.
Talán az autópályákon Görögországban és Franciaországban, Olaszországban és Hollandiában, Ausztriában és Spanyolországban a csomagolás és biztosítása megfelelő és elegendő. De úgy véljük, hogy nincs szállítási csomagolás, hogy biztosítsák a biztonságos szállítására ilyen áruknak a területén az Orosz Föderáció.
A ható terhelés
Menet közben az európai utakon betölteni a tehetetlenségi erő az együtthatók által szabályozott két európai szabványoknak. Szándékosan hogy a hangsúly az olvasók fuvarozó »az« európai”szót, mert úgy vélem, hogy a számítás a szükséges kapcsolódási vezetés közben az orosz utakon, hogy az említett számítási tényezők az e normák csak akkor adható sajátosságaival mozgás útjainkon.
A két legfontosabb jellemzője a mozgás az orosz utakon:
- hosszú távú közlekedési, gyakran eltérő időjárási viszonyok;
- reagáltatjuk, erős rezgések, amelyek továbbítják a terhelés és rögzítő.
Ha a vibrációs szállítás közben elmozdulhat a A jelentése, elvesztése bélésanyag - fagerendák, ami gyengíti a lánc tartó hasonló csomagokat.
1) A-állvány instabil, nem kapcsolódik össze egy egységes merev szerkezetet. Ők nem mereven kapcsolódik a terhelést. Rezgés kiszoríthatja A-állvány, megváltoztatva így az eredeti helyükre;
2) A ponyva állni belsejében egyesítőcsomagolásban. Ennek eredményeként, a teljes magassága a lejtőn a közlekedési csomag csökken, ami a megjelenése laza a tartólánccal. Az is, hogy a megjelenése laza a nyomószíj;
3) Az állvány elforgatható ezen tengely körül belsejében egyesítőcsomagolásban. Ennek eredményeként, a teljes magassága a forgatás a szállítási csomag is csökken, ami a megjelenése laza a tartólánccal. Az is, hogy a megjelenése laza a sajtóban övet.
A járművezető nem tudja ellenőrizni a feszültséget a láncok és szíjak a lezárt szervezetben.
Csillapítás csomagolás láncok vezet az a tény, hogy a szállítási csomag súlya 10 tonna instabillá válik, és mozgatható.
Bilincs ez a kialakítás, hogy a földön a test nem csinál semmit, Ékszíjszakadás gyakorlatilag elkerülhetetlen.
Ajánlások kapcsolódási
Sok utasításokat áruszállításra azt állítják, hogy:
1) Egy állni, hogy csatlakozott egy egységes szerkezet;
2) tervezési mereven kell csatlakoztatni, hogy a jármű-karosszéria;
3) Az állvány magasabbnak kell lennie, mint a lemezeket, hogy őket.
3. A blokkoló töltőanyag.
- ha a terhelés nem tárolnak közel az elülső oldalon, az ajánlott blokkoló töltőanyag (3) vagy a telepítést Springe;
- bizonyos esetekben ajánlott, blokkolja eltolódás ellen visszafelé használva a töltőanyag (3), vagy leáll Springe;
- panel szerelt közel az A-oszlopok és préselt a padlóra útján szorító kötözés (1);
- ha szükséges, a tér között, a rakományegységek megtöltve blokkoló töltőanyag (3);
- csatolva Lábszárvédõk (2) között elrendezett rögzítő és a terhelés.
Szerint a fenti táblázat az összeg a megnyomásával övek egy nyomóereje 400 daN rögzítésére 10 tonnás áruszállító egységek 12 db.
Javaslataink a hordozó
A töltés alatt kívánatos:
1) számának növelésével kötőelemek rögzítő láncok a többszörös, hogy 4 db;
2) növeli a súrlódási együttható közötti mind az A-test bázis és a fedélzet és a lemezek között, és az A-állvány. A hordozó kellene rendelkeznie gummiteppiche elegendő mennyiségben, hogy az megfelelő növekedése közötti súrlódási együttható A talapzaton;
3) a használata egymásba rögzítési módszerek. Az üregek feltöltése az elülső fedélzeten, és az első szállítási csomag fa raklapok. Szerelése az első és hátsó Springe;
4) a használata felfogók csak, hogy a súrlódási együttható;
5) A megfelelő számú hurok kötőelemek, hogy megakadályozzák az oldalirányú elmozdulást;
6) hevederrel behatásokkal szemben az él burkolólap;
7) jelentős számának növekedése a hátsó egyesítőcsomagolásban berendezési tárgyak, mivel ez a csomag van kitéve a maximális terhelés mozgás közben.
Pinch kötözésre nincsenek feltüntetve az ábrán.
A folyamat során a szállítás meg kell ragadniuk minden lehetőséget, hogy ellenőrizzék és varrott láncok és kötözés.
A feladó fokozódásának megakadályozása céljából a mellékletek számát, mivel ez károsíthatja az áru a szállítás során, de ésszerű hordozót mindig szem előtt kell tartani, hogy a bukott rakományt jelent nagy veszélyt jelent az élet és egészség a harmadik felek.
Ellenőrzését az állami kapcsolódási kell legalább kétszeresére vezetés közben az utakon, az Orosz Föderáció (a rázkódástól terhelés).
Itt van egy eset, amikor a tudás és készségek jó orvosság a válság. És mit akar.