Memo cserkész
Meghallgatás a síkok észlelése sokkal könnyebben, mint a látást. Ha nincs szél egy tiszta nap lehet hallani a zajt a motor 10-12 km, és látni a gépet távcső nélkül akkor csak a parttól 8-10 km. Ebben az esetben: emlékeznünk kell arra, hogy az esős időjárás, köd, valamint a szél, különösen akkor, ha fúj az irányt a felderítő, hang utazik sokkal rosszabb, hogy többre van szükség, gondos felderítés böngészi az ágazat felügyeletét. Láthatóság is az időjárástól függ. A nedves, ködös vagy felhős idő látástávolság kevesebb, mint világos, hogy nincs szél - általában kevesebb, mint egy szeles reggel látható egy kicsit tovább, mint a délutáni, illetve az esti órákban.
Ezért a felderítő kell akut meghallgatás és a jó látás, a vonat, hogy meg lehessen különböztetni a zaj repülőgép-hajtóművek egyéb külső zaj jön ki a földből.
Éjjel és a ködben érzékelési sík készült tárgyaláson. Meghatározni az irányt a gép felderítő kell szemtől-zajforrás, próbálják megragadni a pillanatot, amikor mindkét fülét jön ugyanolyan erővel, és kinyújtotta kezét a naprleniyu, ahol van egy zaj, hogy meghatározza a referencia ebbe az irányba mutatnak. Meg kell szem előtt tartani, hogy a víz felszíne fölé (tó, tenger, széles folyó) zaj mototorov terjed sokkal messzebb, mint a szárazföldön. Egy erdős, hegyvidéki területen a motor zaj visszhangja, ami könnyen összetéveszthető a cserkész, arra kényszerítve őt, hogy keresse meg a cél egy teljesen más irányba. Ezekben az esetekben meg kell alaposabban körülnézni a cél. A korábban a gépet, a jobban teljesítse küldetését cserkész. A cél kell kimutatni a határ láthatóság, amikor az ég úgy tűnik, hogy egy halvány pont. Ezért hallani a zajt a motor, a felderítő erőlködés egész figyelmét az ágazat a föld, ahonnan a zaj.
De az a megfigyelés, nem vezethet bezsistemno, figyelmetlen tekintetét, bámult egy bizonyos ponton az égen. Ne hagyja ki a cél az, hogy mentálisan megtörni a teljes ágazat „padló”, hogy nézett felváltva egyik szektorból a másikba szélén a megfigyelés.
1. ábra. Eljárás böngészés távcső égbolt részét.
Ha egy céltárgyat kimutatni a szabad szem vagy a zaj a motor tisztázni az irányba, ahol a sík terület az ég, ami a gyanú, úgy távcsövet. Capture a cél területén a binokuláris látás, akkor is, ha ő látható szabad szemmel, nem azonnal sikerül, ha keresni azt, ami távcső kiszámíthatatlanul egyik oldalról a másikra. Ha egy kis területen binokuláris látási cél könnyű elveszíteni. Ezért az a része, ahol ég a gépet, akkor meg kell vizsgálni, simán mozog a távcső lépcsőzetesen, ábrán látható. 1. A szélessége és magassága padok nem lehet nagyobb, mint az átmérője a mező binokuláris látás.
Különösen gondosan meg kell Isla célja kissé megelőzve a zaj forrása a mozgás irányát a repülőgép, mint az idő, amíg a hang jön a felderítés, repülőgépek repülni több kilométer hosszú.
Ha a repülőgép érkezik a nap, akkor nem rontja a látást, és elismerik, hogy a legjobb cél a szemlencse csöveket a távcső, viseljen védőszemüveget (szűrők), amely gyengíti a fényerő, a fény. Amikor megfigyelhető szabad szemmel viselni füstös szem védelme.
Határozza repülőgép kimutatható a megfigyelés utáni területen, akkor állítsa be, amelynek repülőgép - a miénk, vagy az ellenség, és megtudhatjuk, hogy típusát.
Elismerése repülőgép a levegőben pronzvoditsya főleg sziluettek repülőgépek és tervezési jellemzők.
Elismerés a repülőgép csupán jelölések, megbízhatatlan, mivel témához rövid távolságokon, és ezen felül, abból a célból, megtévesztés jelenti protivozozdushnoy védelmi repülőgépeket, vagy néha teljesen jelöletlen, vagy jelölni a szembenálló hadviselő.
Face síkok a sziluettje viszont bonyolítja az a tény, hogy a legtöbb országban az alap típusú repülőgép váltak hasonlóak egymáshoz: a legtöbb minden típusú repülőgép már megfelelően kialakított rendszer konzolos monoplán alacsony vagy közepes helyzete a szárny; monoplanes felső szárny kis elterjedt.
Billan repülőgép típus sokkal ritkábbak; Az ilyen típusú tartoznak néhány minta harcosok és felderítők.
meg kell figyelni, hogy a következő, ha az elismerését repülőgépek tervezési jellemzői:
2. ábra. Alakja vázlat síkja repülőgépek
1. vázlatát a síkok (szárnyak) repülőgépek (. 2. ábra) általában négy típus: téglalap alakú, háromszög alakú, elliptikus, és a trapéz. Plane síkjai egyes fajoknál eltérő lehetőségeket. Szögek mindig ilyen vagy olyan módon, és az egyik vagy másik irányba, lekerekített, és a görbületi sugarak változhat.
Amikor elölnézetből síkok tudja különböztetni a vázlatot, és jellemző a síkok képez monoplán, és poluparaplanov kétfedelű (ld. A 3. és 4.).
Egyes repülőgépek a csűrők végei (szárnyak, arra szolgál, hogy ellenőrizzék az oldalirányú stabilitást a repülőgép) túlnyúlnak a végén a repülőgép szárnya, így képezve, kompenzátorok; mérete és alakja közülük egyik jellemzője az ilyen típusú légi jármű azonosító.
2. hely motorjainak repülőgép földet repülőgépek lehetnek elején a törzs, a szárnyak és a szárnyak közötti.
Alacsony magasságon határozza meg a rendszert, és az alak a repülőgép-hajtóművek. Sugárirányú (kör) motorok tompa, egyenes - hegyes alakú.
A motorok száma a repülőgépen lehet egy-négy, vagy több. A odnomtornyh hajtóművek helyezhetők el az elülső része a törzs; A kétmotoros föld repülőgépek - egy motoros a jobb és bal oldalán a törzs. Repülőgépeken trohmotornyh egy motoros helyezhetők el az elülső része a törzs, vagy a törzs, és két - két oldalán a jobb és bal oldalán a törzs. A négy hajtóműves repülőgép-hajtóművek két - jobb és bal oldalán a törzs (4. ábra).
3. ábra Tipikus nizkoplanov formái és típusú motoros egységek
Ábra. 4 jellemző formái monoplanes és polutroraplanov féle motorok és berendezések
Amikor meghatározzák a motorok száma a kétmotoros repülőgépet óvatosnak kell lennünk, mert ezek a repülőgépek első része a törzs is támogatja előre, és úgy tűnik, egy harmadik motor, így a kétmotoros repülőgép lehet venni három hajtóműves, és épp ellenkezőleg, a három hajtóműves - a kétmotoros.
5. ábra. Alakja a törzs.
3. A körvonala a törzs, amikor felülnézetben és oldalsó lehet az alakja egy szivar, kúpos, szivar alakú egy sapkával és dvuhfyuzelyazhnuyu (ábra. 5).
Amint az ábrából látható, az összes repülőgéptörzs modern samloletov áramvonalas alakja, egy vastagított kiszélesedő elöl és hátul.
4. formája a farok repülőgépek változik a tengerszint akár 3000 méter segítségével távcsövet. Jellemzően, a vízszintes stabilizátor (stabilizátor és lift) van képest a törzs szekunder vagy felső helyzetben (ld. 6.).
Forma függőleges stabilizátor (fin és a kormánylapát) lehet láthatóvá oldalirányban; A fő figyelmet kell fordítani a természet a ferde és letörés (6.).
Egy fontos jellemzője repülőgép elismerése farok opereniyuyavlyaetsya kettősség függőleges farok, amikor a repülőgép két vagy több a gerinc és ugyanaz kormánylapát. (Ábra. 7).
Ábra. 6. Forms farok egységek (felülnézetben)
7. ábra: Form farok egységek (oldalnézet)
5. A behúzható vagy fix futómű a repülőgép lehetővé teszi, hogy meghatározzák, milyen típusú a gép (ábra. 8).
Modern nagy sebességű repülőgépek általában egy behúzható futóművel.
8. ábra. Alakja a gerinc és a kormánylapát fecskefarok kialakítású, és az alváz (elülső és oldalsó).
Fix futómű megtalálható főként a megfigyelő repülőgép mögött, és csak bizonyos esetekben, az alváz látható elölről (ha a gépet megy a megfigyelő csökkentésével), vagy az oldalsó (ha a sík teszi a turn).
Ezen túlmenően, a repülőgép típusa (azaz célját) lehet felismerni a viselkedését és cselekedeteit, vagy, mint mondják, az ő taktikai fogadások.
Bombázók repülni általában csoportok szoros formáció, legalábbis - egyedül és a linkeket, a magasság 2000-5000 m felett. Közeledik a támadás tárgyát, és néha vannak eloszlatva egyesével vagy kis csoportokban, megállás a téma különböző szögekből. bombázó csoportok gyakran mögé a harcosok. bombázó motorok bocsátanak ki erős egyenlő vagy búgó hang.
Fighters. járőröznek egy bizonyos területen, meghatalmazotti párban, hármasával, négyesével, és néha nagy csoportokban. Bombázók azok könnyen megkülönböztethető kevésbé RAMER, nagyobb sebesség és irányíthatóság. Felderítő harcosok általában párban. A járatok készülnek tengerszint feletti magasság, kezdve a borotválkozást. fighter motor erős, éles hang gyakran kíséri sziszegő sípot.
Cserkészek. Általában repülni egyedül készülék mellett vagy az élvonalban - a tengerszint feletti magasság 800-3 000 m hátsó területeken - közepes és nagy magasságban (9000 m). Egyetlen bombázók gyakran használt felderítő felágaskodik. Amennyiben felderítő várnak a rezisztencia, ő kíséri harcosok.
Sturmoviks fly akár egyedül vagy csoportosan 8-10 síkokban, főleg alacsony magasságban (5 és 200 között m). Ezek a sugarak hatnak az erők az élvonalbeli, valamint a front-line utak és repülőterek. Sturmoviks rendelkeznek sebessége valamivel kisebb, mint harcosok. Festészeti a redők a terep és szakadékok, repült a folyóvölgyekben és végig a vasút egy meglepetésszerű támadást a tervezett objektum jellemző módszerek támadás repülőgépek.
Spotter földi tüzérség szolgáltatás, rámutatva, hogy a célokat és meghatározza az eredményeket a forgatás. Jellemzően a kiigazítás végzi egyetlen légi jármű, néha leple alatt egy pár harcosok. Spotters alacsony sebesség és a repülő, hogy készítsen egy kört, vagy egy zárt vonal a tárgyat, amelyen égetés tüzérség. Néha sikerül észre, hogy a jeleket a repülőgép rakéta vagy hirtelen alakulása (adatok) a repülőgép. Nem elég, ha csak azonosítani a légi jármű típusát intelligencia szükségszerűen létrehozza neve (márka). Ehhez tökéletesen megvizsgálja a megjelenés és tervezési jellemzői a repülőgép, akik ebbe a feljegyzés.