Történelem - Információ az intézet
Az alapító a TSAGI - Professzor a birodalmi Műszaki Iskola és Moszkvai Állami Egyetem Nikolai Zsukovszkij - volt egy nagyon mély ismerete a magasabb matematika és mérnöki tudományok területén. Így nem csoda, hogy ez a férfi köré tömörülő a diákok csapatban megszállottja gyakorlati repülés. Elméleti munkássága a légi közlekedés területén a gyakorlati tapasztalat, hogy létrehozza a szélcsatornában MSU és IMTU Kutchino és végzett a laboratóriumokban kutatás alapjául szolgált a repülés fejlődésének tudomány Oroszországban.
A következő évtizedekben TSAGI szerkezete többször is változott, optimálisan alkalmazkodik a feladatok körét és igényeit a nemzetgazdaságban, de egy dolog maradt érintetlen - a legmagasabb tudományos iskola és a szellem a kollegialitás. A kísérleti alapja az intézet a háború előtti időszakban végezhetnek kutatásokat aerodinamika, hidrodinamika, repülési dinamika és tartósság repülőgép. TSAGI irányítása alatt A. Tupoljev a period1924-1936 években. létrehozott egy ilyen lépés a hazai repülés repülőgép a TB-1 TB-3 és mások.
Az intenzív munka az intézet, amelynek célja a háború előtti években, elsősorban az elért repülőgép végzett szoros együttműködésben OKB és a gyárak. Vissza 1925-ben, a munka befejeződött a fejlesztés a „normák ereje repülőgép” - a legfontosabb dokumentum a repülés fejlődésének, amelyet később folyamatosan javult az evolúció repülés technológia.
Hogy segítse a tervezők TSAGI 1937-ben megjelent első kötete „Kézikönyv a tervezők”, amely rendszereztük igényeket aerodinamikai a repülőgép. "Fluid Hydroplane" és a "Strength sík" tették közzé a II és a III kötetek 1938-1939 gg. A háborús, 1943 TSAGI kiadta alapvető kiadás - „Útmutató a tervezők.” Tehát az alapvető kutatási eredmények valósultak meg a napi munka tervezőknek szóló, szilárd alapja a tudományos megközelítés a repülőgépek építése.
A megjelenése az 1930-as években. nagy sebességű repülőgépek, monoplán szükségessé bővítése a kísérleti Intézet bázisán. Oldal építéséhez egy új komplexum kísérleti beállítások választott poymeMoskvy folyó nem messze a villa lehetőségek platform. Az első kő az új TSAGI-ben alakult 1935-ben, négy évvel később kezdte meg működését blokk nagy csövek T-101 és T-104. Egy teljesen új létesítmény a szél lett változó nyomás alagút T-106 lehetővé teszi, hogy nagy transzónikus sebességgel.
Alkalmazottai számára a lakossági falu épült szellemében az idő kapta a nevét Stakhanov. Hamarosan a falu lett a város a központi közigazgatási alárendelés, amit az úgynevezett Zhukovsky, tiszteletére az alapító a TSAGI. A 30-40-es években. TSAGI elválasztva CIAM (1930), VIAM (1932), Lee (1941), EDO AN Tupoljev (1936), SibNIA (1946), és számos egyéb, később világhírű szervezeteket.
A Nagy Honvédő Háború TSAGI végzett innovatív kutatási javítását célzó teljesítmény jellemzői a szovjet harci repülőgépek, valamint a folyamat korszerűsítése és fejlesztése a meglévő repülőgép flotta. Természetesen különös figyelmet fordítottak az első helyen, a gyakorlati igények szerint az egyetlen helyes idején a szlogen: „Minden az első, mindent a győzelemért!” De ne állj meg, és az alapkutatás, amelyen keresztül a háború utáni korai években, a hazai légiközlekedési tett forradalmi ugrás régió szuperszonikus sebességgel.
Annak érdekében, hogy ne menjen ezen az úton vakon, szükséges, hogy hozzon létre egy sereg új szélcsatornákhoz és speciális állványon. Végrehajtása kutató tudósok TSAGI eredmények hálás lehet, hogy azok több tucat országban, ahol exportált a szovjet MiG-15 vadászgépek, MiG-17, MiG-21, Szu-7B, stb, valamint légvédelmi rakéta rendszerek. Végül, a szoros szövetség a tervezők és a tudósok TSAGI EDO biztosította a győzelmet a egén Korea, Észak-Vietnam, később - a Közel-Keleten. Aerodinamikai és prochnisty TSAGI mondta ki a végső szót, amikor létrehozza az összes repülőgép - hordozók stratégiai nukleáris fegyverek: a Tu-16 és Tu-160.
Kialakulása rakétatechnika a Szovjetunióban is, nem adja át részvétele nélkül TSAGI. Sőt, egy másik kiterjesztése a kísérleti bázis az intézet, tartott az viszont 1950-1960-es években. irányult csak hogy hozzon létre új üzemek nyújtó hiperszonikus sebesség és modellezés összetett folyamatokat, mint aerodinamikai felmelegedés, amikor belépnek a repülőgép a légkörben, a terjedési lökéshullámok és így tovább. egy sor gáz-dinamikus növény és a szélcsatorna épült tervezték, hogy egy sor áramlási sebességek a számok M = 8-20; teploprochnostnyh laboratóriumi tesztek és tartóssági vizsgálatok; javult energetikai Intézet bázisán.
Mérföldkő az intézet kezdte tanulmányozni aerodinamika és a légi járművek repülési dinamika változó geometriájú szárny. Sikeresen oldotta meg a problémát a stabilitás és a kezelhetőség, az erő és aeroelasztikus és bizonyítására az előnyeit ennek a megoldásnak TSAGI adta életkezdéshez olyan multi-mode repülőgépek MiG-23, SU-24 és Tu-160.
Kutatási ezen és más gépek, hogy ösztönözzék a számítógépes adatbázis az intézet és a kialakulása irányába numerikus módszerek gázdinamikáról és erejét.
Végén az 1960-as évek. Mi lett a munkát egy új generációs front-line harcosok nagy tolóerő-súly arány és irányíthatóság. Kutatási kérdések bizonytalan aerodinamika, új elrendezések emelő törzs és a szárny szerkezete az örvény ellenőrzés megtestesülő MiG-29 és Szu-27, amely azt bizonyította páratlan irányíthatóság és a harci képesség.
Egy fontos hozzájárulást tett TSAGI szakemberek létrehozása utas- és teherszállító repülőgépek új generációjának az IL-96, Tu-204 és az An-124. Alkalmazása szuperkritikus profilok javítani lehet az aerodinamikai jellemzőit a szárny, és ennek következtében növeli a hatékonyságot a repülőgép. A probléma megoldása a lebegés repülőgép Il-96 és Tu-204, közvetlenül kapcsolódik a légi közlekedés biztonsága, azt találtuk eredményeként közös kutatása TSAGI, LII és EDO.
A legtöbb nagyszabású munkája az elmúlt két évtizedben végzett bevonásával valamennyi szervezeti egység az intézet létrehozása volt űrkutatásból sík „Buran”. Elég annyit mondani, hogy annak érdekében, hogy tanulmányozzák a termikus védelem beépített teljes körű hő-szilárdságú vákuumkamrát TPVK átmérője 14 m és 30 m hosszúságú! problémái akusztikus tartósság, az építőiparban az automatikus vezérlőrendszer algoritmusok már megoldódott, és így tovább. Ragyogó debütáló repülés „Burana” tartottak két héttel a hetvenedik TSAGI.
TSAGI tudományos megalapozottságát kollektív Persze, és már régóta a nevek sok alkalmazottja van írva arany betűkkel a történelem a világ légi közlekedés. Ugyanilyen fontos eredmény a rendszer létrehozása a tudományos kutatás, az átfedések elkerülése és az erőforrások pazarlását. Ez nem maradhat anélkül, hogy figyelmet bármilyen szempontból létrehozásának repülőgép. A megfontolt kombinációja helyspecifikus munka alapkutatás alakult az alapokat, amelyeken keresztül még ma is, feltételeinek hosszú távú válság a védelmi ipar, orosz repülőgép mindennek ellenére megtartja számos területen vezető pozícióját a világban.