Szolgáltatás információk 1
Leírása és működése ABS
Ez a jármű fel van szerelve blokkolásgátló rendszer Mando MGH 60. Az elektronikus fékvezérlő egység (EBCM) és a szelep ABS hidraulikus egység (BPMV) szolgált külön-külön. A hidraulikus egység áramköri 4 ABS modulátor szelep vezérlésére használják a hidraulikus nyomást minden egyes kerék külön-külön.
Vannak a következő rendszerek javítja a jármű teljesítményét.
ABS (ABS)
Elektronikus fékerőelosztó (EBD)
Kipörgésgátló (TCS)
a jármű-növelő rendszer (TPE-k)
A következő komponensek részt vesznek a munkájában ezeket a rendszereket.
Elektronikus fékvezérlő modul (EBCM) szabályozza a funkciók a rendszer, és azonosítja a hibát.
Szelep ABS hidraulikus egység (BPMV). A szelep van ABS hidraulikus egység, hidraulikus szelepek és a szivattyú meghajtó egység által ellenőrzött, fékvezérlő. A szelep alkalmazott 4- kontúr rajz átlós elosztó áramköröket. Szelep hidraulikus egység küldi a fékfolyadék a főfékhenger tartályból a bal első és jobb hátsó kerekek, és a folyadékot a másik tartályból a jobb első és bal hátsó kerekek. Reakcióvázlat átlósan osztott egymástól elkülönítve, úgy, hogy a szivárgás esetén egy áramkört, fékezés lehet végezni egy másik.
hidroelektromos szelepet is tartalmaz, a következő összetevőkből:
Kerék fordulatszám érzékelő (WSS). a kerék fordulatszám érzékelő 12B kapja a fékrendszer vezérlőegység (EBCM) és jelet ad vissza a vezérlő egység. Ha a kerék forog, a forgási sebesség érzékelőt a vezérlőegység küld egy négyszögjelet DC. EBCM használja a négyzet hullám frekvenciájának kiszámításához a kerék sebességét.
kapcsoló vontató (TCS) - egy olyan rendszer stabilitásának növelése mozgás és funkciója csökkenti a nyomatékot a motor kipörgésgátló be- és kikapcsolható megnyomásával kézzel kipörgésgátló kapcsoló megnyomásakor.
Kormányzási szög érzékelő tengely forgásának - EBCM egység egy jelet a kormány tengely-érzékelővel. kormánytengelyre érzékelő jelet kiszámításához használt kívánt elfordulási ráta.
Multi-tengely gyorsulás érzékelő - a legyezési sebesség érzékelők és oldalirányú gyorsulás van egyesítve egyetlen többtengelyes gyorsulásérzékelő, létrejön az EBCM egységet. EBCM kap soros adat jeleket az elfordulási ráta-érzékelő és az oldalirányú gyorsulást, és attól függően, hogy a bemeneti többtengelyes gyorsulásérzékelő aktiválja a jármű stabilitás-ellenőrző rendszer.
inicializáló sorozat
Minden egyes bekapcsolásakor fékvezérlő egység 1 végrehajtja kiindulva. fékvezérlő egység akkor aktiválódik, amikor mindkét feltétel teljesül:
A jármű sebessége meghaladja a 20 km / h (12 mérföld / óra).
A féklámpa kapcsoló nincs lenyomva.
Az indítás során eljárást mintegy 1,5 másodpercre, hogy ellenőrizze a művelet elindításakor minden mágnesszelepet és a szivattyú meghajtó, valamint a szükséges relék. Ha hibát észlel van beállítva DTC. hallja és érzi, amikor futtatja, hogyan kell elvégezni az eljárást is, amely a normális működését a rendszer.
Inclusion vezetési üzemmódban határoztuk fékvezérlő egység, mint a végén az indítási eljárás.
ABS blokkolásgátló
Ha fékezés közben azt állapítjuk meg, hogy az egyik kerék csúszik, ABS rendszer belép az anti-lock üzemmód. Ha az aktív ABS mindegyik kerék áramkör szabályozza a hidraulikus nyomás csúszás megelőzésére. Minden kerék egy hidraulikus vonal és mágnesszelepek. ABS csökkentheti, fenntartja vagy növeli a hidraulikus fékrendszer nyomását minden egyes kerék. Azonban, a fékek nem vehetnek fel a hidraulikus nyomás nagyobb, mint az a nyomás által generált főfékhenger fékezés közben.
Fékezéskor aktív blokkolásgátló fékrendszer a pedál érezni a lüktetést. Ez lüktetés okozza éles változás abban a helyzetben, amikor a mágnesszelepek EBCM reagál jelet kerék fordulatszám érzékelő és működteti megelőzésére kerékcsúszást. Ilyen pulzálás akkor csak a fékezés során az aktív ABS és megáll, amikor fut a hagyományos fék, vagy megállítani az autót. Az intenzív aktiválása a mágnesszelep is hallani egy ketyegő vagy kattogó hang. Fékezés közben a blokkolásgátló fékrendszer aktív száraz útburkolat lehet hallani hangokat Időszakos sztrájk élesen, amikor a gumik kezdenek csúszik. Zaj és hullámosság pedálok ABS működését tekintjük elfogadhatónak.
Felszerelt járművek ABS, meg lehet állítani, ha megnyomja a pedált normál erő. Normál fékezés pedál funkciók ugyanazok, mint a nem ABS rendszerrel. Amikor a pedál lenyomásakor állandó erővel feltéve, hogy a legrövidebb féktávolságot és a jármű stabilitását.
hold nyomás
fékrendszer vezérlőegység (EBCM) lezárja a bemeneti szelep, és elhagyja a zárt helyzetben egy kimeneti szelepet, hogy megakadályozza a csúszó a kerék fékkör. Így a terhelés a féket tartott állandó szinten, és a hidraulikus nyomás nem nőtt, és nem csökkent.
nyomáscsökkenés
EBCM csökkenti a nyomást adott kerékkel megcsúszásakor. A szívószelep zárva van, a kimeneti szelep nyitott. A felesleges folyadékot marad az akkumulátorban, miközben a szivattyú nem fordított akkor szivattyú a főfékhenger.
Egyre nagyobb nyomás
Fékezés közben EBCM egység növeli a nyomást a konkrét kerekek, hogy csökkentsék a sebességet. A szívószelep nyitva van, a kimeneti szelep zárva van. A főfékhenger nyomás alá.
Elektronikus fékerő-elosztó
Elektronikus fékerő elosztó - vezérlő rendszer, amely helyettesíti a mechanikai nyomás határoló egy hagyományos fékrendszert. kontrolling eloszlása fékerő része az operációs szoftvert fékvezérlőre. fékerő elosztó rendszer működik együtt a meglévő ABS rendszer szabályozza a nyomást a jármű hátsó fékek.
Amikor kihúzza a elektronikus fékerő-elosztó rendszer pirosan világít.
Kipörgésgátló
Ha nincs fék működtető rendszer megjegyzi a csúszás a meghajtókerék, a fékrendszert vezérlő egység bemegy vontatási mód.
Először is, a fékrendszer vezérlőegység (EBCM) küld a motorvezérlő modul (ECM) a soros adat jel, hogy csökkentse a nyomatékot a hajtott kerekekre. A motorvezérlő egység csökkenti a nyomatékot a hajtott kerekekre, késlelteti a gyújtás időzítését be és ki az üzemanyag-befecskendezők. A motorvezérlő egység a soros adat áramkör információt közöl a nyomaték, a hajtott kerék.