Tesztvezetés toyota mark ii tourer v (Toyota mark 2 tourer 5)

De az anyósülésen, csak két beállítás. Őszintén szólva, a hátsó kanapén másztam kizárólag írásban. Beállítása az első ülések alatt a növekedés, a hátsó sorban illek nélkül bármilyen volt gond, és elhelyezi park minden oldalról elég lenne néhány ember. Ride vissza nem kellett, így nehéz megmondani, hogy mennyi ez kényelmes. Az egyetlen dolog, ami a hátsó utasok számára, hogy meg kell tartani szűk fordulat, különben az ötödik pont hordozza szélességében a gép. A középső, alagút, természetesen, mert az autó hátsókerék-hajtású, de panaszaik ez a tétel még soha nem hallottam.

Ami a kiegészítő berendezések, itt bőségesen. Multi média (6 hangszóróval és mélynyomóval), bár a japán, de jól működik. A legfontosabb dolog, hogy megértsük, mi történik - eltűnt körülbelül egy órával a gépkocsi megvásárlása után. Klíma, tempomat, elektromos ablakok, ESP stabilitási rendszer, xenon fényszórók kápráztató, ez mind ott van még mindig áll a gyár. Itt van egy japán „hello” a 90-es.

Ahogy megy?

Amikor megkérdezték, hogyan megy Tourer V, a válasz nagyon egyszerű: gyorsan. Motor 1JZ-GTE, kissé módosított elektronikus szerkentyű termel mintegy 320 LE és 400 Nm. A hátsó kerekek vannak diszpergálva polutoratonny test 0-100 km / h-kevesebb, mint 5 másodperc.

Ez a motor a Mark II a nyolcadik generációs számos változáson ment keresztül. Összehasonlítva az előző 90 szervezet, amely szintén telepítve 1JZ-GTE, felszerelt két turbina van egy turbófeltöltő, hanem a nagy - CT15. A tömörítési arány a hengerekben nőtt 8,5-9, módosították hűtési rendszer, valamint a motor van a változó szelepvezérlés VVT-i. Mindez együtt nem csak megerősíti a teljesítmény, hanem hagyjuk, hogy elérje a maximális nyomaték 2400 rpm, ami javítja az üzemanyag-hatékonyság.

Az éles kanyarokat érzem benne: Tourer V van ellátva sportok független rugós felfüggesztés, mint a hátsó és az első. A gyári telepített rendszer lebegő felkar perselyek, hátsó stabilizátor rúd és az alsó rúd. Továbbá, az autó elő 16 colos kerekek raznoshirokimi, de kerekek váltották, és most 235/45 R17 nélkül arch kiterjesztések szélesebb kerekeket csak nem illik. Fékek - szellőző egy kört.

Kiválasztása és vásárlás

Mielőtt tudtam, hogy egy kicsit az utazás a BMW 325i E36, mely rendkívül szórakoztató, de feltétele a vásárlás időpontjában nem volt szomorú, de én nem igazán tudom, hogyan kell választani egy autó a másodlagos piacon. Utána mentem Focus 3 az utastér, de miután pár éve rájöttek, hogy ez az autó teljesen unalmas.

A Toyota Mark II estem vásárlás előtt a BMW, de félt, hogy a régi autó alkatrész megtalálható, azt hiszem, csak Japánban. És aztán, amikor látta, mellette a forgalom Mark II Tourer V, nem tudtam segíteni, de kinyitotta az ablakot, és van, hogy beszél a vezető jobbkormányos „japán”. Miután egy pár hónap, amikor megtudtam a valós helyzetet, úgy döntöttem, itt az ideje, hogy autó az álmok!

Őszintén szólva, én nem akarom, hogy a Toyota egy gyenge „motorja”, azt akarta, „Turik”. Javaslatok értékesítése „Markovnyikov” motorral 2,0 és 2,5 100-200 erők bővelkedik még Szentpéterváron, de nem találnak Tourer V jó állapotban, ahonnan egy másik „görcsök” nem történik - szinte irreális. Azt gondoltam, hogy vásárol egy hagyományos Mark II, majd a „SWAPO” (motorcseréhez), de a konzultációt követően a tulajdonos Mark II és műhelye, feladta az ötletet.

A végén szerencsém volt. Ugyanez a „Turik”, amelynek tulajdonosa beszéltem a forgalom néhány hónappal ezelőtt, és akivel később összebarátkoztak, úgy döntött, hogy megváltoztatja a kocsi valami több család és pihentető. Ugyanezen a napon, a hangsúly elment hozzá, és kaptam a kulcsokat és dokumentumok a Mark II. Ilyen az a változás, a prioritások.

Karbantartás és javítás

Mint már említettem, kezdetben én egy kicsit félt a helyreállításának költségeit a jármű, nem termel, vagy akár eladni hazánkban. Minden alkatrész van átjutni az Oroszországból a szolgáltatás, amit gondoltam, jelentősen növeli a költségeket a már drága alkatrészek japán üzleti szedán.

De ez sokkal könnyebb. Például, mit gondol, mennyi az eredeti sor párna helyett a „kör”? 4000? 6000? És itt-ott - toyotovskie készlet áll a boltban 2000 rubel.

Automata sebességváltó Japánban a közelmúltban értékesített 10.000 rubelt, és figyelembe véve a szállítási lehetett kapni több mint 13 000. Most, a válság idején, a árcédula kétségtelenül növelte, de nem kritikus. Szerződést egy gázturbinás hajtómű és teljes body kit kerül körülbelül 40 000 rubelt + Szállítás 3-5 000 rubel, de ez szükségtelenné teszi saját magát, ha utazik „metropoliszok» JZ.

Általában a javítandó nagyon gyakran. Nemrég volt a szűrőcsere nulla ellenállás. Ezután a tervezett csere a vezérműtengely tömítések, és vele együtt, mivel eltávolítja az összes időzítés, preventív csere a szivattyút. Minden együtt, beleértve az üzemanyag-szűrő, nulevik készlet tömítések, szivattyú és elháríthatja a problémát, amelynek költsége 20.000 rubelt.

És a szállítás (szivattyú kellett várni 5 nap) minden javítás egy hetet. Az egyik leghosszabb volt a csere a műszerfalon. Az a tény, hogy ez az autó egy sebességmérő, legfeljebb 180 km / h, és felgyorsítja nyilvánvalóan sokkal nagyobb sebességgel. Mint mondtam az előző tulajdonos, meg kellett keresni, majd várni a műszerfal, a TRD körülbelül egy hónap, de most a teljes fordulatszám-tartományban tükröződik a sebességmérő.

Befejezés és tervek

Őszintén szólva, valamit változtatni az autó, én nem megyek. Ez volt az ötlet, hogy átfestés a test kék, és talán egy napon. De ez van néhány probléma. Az a tény, hogy az autó importált Oroszországból dokumentumok nélkül, majd díszített TCP Mark II az előző generáció. Természetesen ez volt hivatalosan, a jegyzetek helyett a motor és a karosszéria. Most azonban újra regisztrálni, egy ilyen jármű szinte lehetetlen, ezért átfestés, hogy - az egész történetet.

Az autó most úgy néz ki teljesen leeresztő (kivéve lemezek és gumi). Előző tulajdonos nagyon igyekezett, de sikerült elrejteni a mellékleteket az eredeti dobozt és a készlet. Például intercooler Kapzsi még belefér az eredeti lökhárítót. Tól kozmetikai fejlesztések valószínűleg meg kell változtatni az üveg fényszórók, mint a család egy kicsit „fáradt”, és halványan.

kizsákmányolás

Természetesen a Marche lehet lovagolni minden nap, de van ilyen igény nincs. A munka és az otthoni én ellentétes végein a város, és vigyen könnyebb és gyorsabb a tömegközlekedés.

De ha beszélünk a működési költségek, az első sorban a check emelkedni fog a benzin. városi autó fogyaszt körülbelül 20 liter 100 km az autópályán, és ez a szám nem csökkent. Természetesen, ha vezetsz sebességgel 80 km / h, az áramlási sebesség csökken 14-15 liter, de egy ilyen egység a motorháztető alatt, azt szeretné, beágyazott pedált. AI-95 a tartályba hiányzik nagyon ritkán, az alap üzemanyag - Au-98. Tehát a pénz a benzin kell tölteni jelentősen. Ugyanakkor, mivel a tüzelőanyag alakítjuk kilométerre, nyilván méltó egy ilyen hulladék!

A történelem, a modell

Először Mark II a vonal 1968-ban. Teljes neve - Toyota Corona Mark II, ahol Mk II jelentette a kiválasztásban a gép a fő platform. 1970-ben a platform osztották, és a szó Corona eltűnt a neve az üzleti szedán. Ezt követően Mark II platform, és megjelent Cresta Chaser, amelyek eltértek kizárólag kialakítása külső és belső elemei. Néhány generáció Mark II tele voltak balkormányos exportra és az úgynevezett Cressida. Amíg a közép-90 6 generáció, a szedán adták.

Rövid leírások Toyota Mark II Tourer V (100)

Személyes közgazdász őr oktató és diagnoszta: egyetemes tesztelés avtogadzhet

Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...

Már beszéltünk telematikai nyomon követi az autót és annak paramétereit. Itt az ideje, hogy meséljek egy másik ága az evolúció telematika - alkalmazások, amelyek mérik a vezető fegyelem. Tisztában vagyunk azzal, hogy mi ...