Helyszínen a kerék
Versenyautó „Peugeot” ebben az évben elvesztette egyenesen „Audi” a „24-órás Le Mans-ban.” Vadim Nikishev adta a francia márka egy esélyt, hogy rehabilitálják magát az új orosz versenypálya.
A vizsgálatot a végén, mielőtt még elkezdődött. Amikor megtudta, hogy a sajtó megjelent park „Peugeot RCZ-”, azonnal lefoglalt és „Audi TT”: olyan jó ezek az autók nézni, mint egy pár. Fél órával később, amikor a láz alábbhagyott, elkezdtem ásni a részleteket. Kiderült, hogy a német márkához nyújthat egy két literes, 200 fős gép egy robot preselektivnoy S-tronic. A járművet a francia változat az eredeti, 1,6 literes motor, amely csak 156 „ló”. Igen, még a mechanika! Később hozza feljavított 200 lóerős módosítás, de ez nem az. Emlékezett egy klasszikus: „Adj Narzan” - kérdezte Berlioz. „Nincs szódavíz,” - mondta a nő a fülkében, és valahogy sértett. „Van valami sört?” - kérdezte rekedt hangon hajléktalanok. „Beer hozza az este” - mondta a nő.
Tehát, a vizsgálat érvénytelen? Nem! Let „Audi” handicap ötven erők az első, nem fogunk RCZ Oroszországban. Milyen volt? "Mi az?" - kérdezte Berlioz. „Barack, csak meleg” - mondta a nő. „Nos, akkor nézzük, nézzük. "
Vászontető roadster nem rontja Ladny megjelenést. A tető 12 ráhajtható a sebesség akár 50 km / h.
Vászontető roadster nem rontja Ladny megjelenést. A tető 12 ráhajtható a sebesség akár 50 km / h.
A meglepetés azonban nem ért véget. „Teteshka” minden más volt, kétüléses roadster puha összecsukható tetején, míg a RCZ - a leginkább, hogy sem a kupé a leszállás képlet 2 + 2 teszt a sport nem járnak méréseket a törzs és értékeli a gyakorlatiasság, így hadd próbálja legyőzni a kabrió autó egy teljesen fém testet. De a versenypályán néhány kör után éreztem, hogy az „Audi” megy egy kicsit túl magabiztos, nem az első kerék. Néztem a tat - és döbbenten. Diszkrét címke quattro bizonyult a másik ék közötti résbe az érintett megkérdőjelezhető osztálytársaival.
„Audi” - „mágneses” felfüggesztés, elektronikus vezérlésű összkerékhajtással és egy robot sebességváltó két kuplung. amire szükségünk van - a városi mindennapi életben. A gyűrű mindezt szeretnék feladni.
„Audi” - „mágneses” felfüggesztés, elektronikus vezérlésű összkerékhajtással és egy robot sebességváltó két kuplung. amire szükségünk van - a városi mindennapi életben. A gyűrű mindezt szeretnék feladni.
„Peugeot, RCZ”, valamint az „Audi TT” épült a platform a hagyományos ferdehátú a golf osztályban. De a hasonlóság megjelenése között ugyanaz, mint az indexek közötti RCZ és 308 általános szempontjait a tervezés az egy, két és elszámította magát - hasonló száj légbeömlő, hosszú motorháztető és a hosszúkás csőre fények. Ellenkező esetben rekesz különbözik ferdehátú, mint a párizsi divat a provintsialki a Gascogne. „Lencse” tető, csomagolópapír oldalán a keret alumíniumból, ajtó üveg keret nélkül, nagy kerekek gumik 235 / 40R19, gyors sziluettje. Azonban a „teteshka” észlelt harmonikus, és minden test. Igen, ez nem olyan fülbemászó, hanem, csak megszoktuk A kontúros alakját. De összességében RCZ is szép, annak ellenére, hogy az ő stílusa mindig túl konkrét - a ventilátort.
„Peugeot RCZ-» még a fekete özvegy teszi a járókelők, hogy megforduljon. A leglátványosabb rész - két shlemopodobnye vyshtampovki tető, emelt kerékdobok és az oldalsó pilótafülke vonal alumínium.
„Peugeot RCZ-» még a fekete özvegy teszi a járókelők, hogy megforduljon. A leglátványosabb rész - két shlemopodobnye vyshtampovki tető, emelt kerékdobok és az oldalsó pilótafülke vonal alumínium.
Őszintén szólva, én nem vagyok nagy rajongója a francia autóipari iskola. És ez a „Peugeot” tetszett: fodros ülés háttámlával szűkült előnyösnek bizonyult, fékek, furcsa módon, kiderült, hogy túlérzékeny, és elég informatív. Hagyományos mód hibakeresővel okokból csak adott hajtóműhöz: 1,6 literes turbó szeret kis sebességgel, így a hajtás „fekvőrendőr” a második átruházás nem mindig volt lehetséges. Említett messze műszerfal és feljebb a járművezető a kormányoszlopot, alacsony ülés érzetét keltik a rally autó: ültetés a verseny megfelelő, de a látási viszonyok béna. És nem árt: az alacsony profilú gumiabroncsok idegesen észlelt szabálytalanságok és teszi óvatos lassítani, mielőtt a kérdéses területek. De akár nagyobb magassági profilt, rohant és rohant: felfüggesztés, bár sűrű, de nagyon energiaigényes.
A karakter a kis kupé felnőtt: tökéletesen hangolt futómű nélkül nehezen érthető technikai megoldásokat. És hogyan fog rohanni a gyűrű 200 fős verzió!
A karakter a kis kupé felnőtt: tökéletesen hangolt futómű nélkül nehezen érthető technikai megoldásokat. És hogyan fog rohanni a gyűrű 200 fős verzió!
„Audi” ad a hasonló érzés: vezetési pozíció, ahogy azt már többször említettük, közel van a standard, kiegyensúlyozott menettulajdonságok. A komfortérzetet miatt milyen mértékben a sport felfüggesztés (vannak mágnesezhető lengéscsillapítók, automatikusan változik a merevség), és ismét, alacsony profilú gumik 245 / 40R18. Belül egy kis hangosabb, mint a „Peugeot”: lágy hatása, bár réteges tetején. De általában - paritás. És tekintve a praktikum a francia autó, még előnyösebb, bár a két hátsó ülés (amelyek „plusz két”) csak névleges. Van elhelyezésére egy gyermek, vagy egy vékony lány. De egy-két alkalommal tisztelete fejét a ferde mennyezet, akkor elkezd káromkodni, mint egy nagy gonosz és cipész.
„Teteshka” alapul ferdehátú „Audi A3”, de a belseje különböző árnyalatok: a három központi terelőelem helyett két további kulcsok vezérlésére a tető és a légterelő. Bőr kárpitozott panel nem minden, de csak a mennyezet alatt az eszközöket.
„Teteshka” alapul ferdehátú „Audi A3”, de a belseje különböző árnyalatok: a három központi terelőelem helyett két további kulcsok vezérlésére a tető és a légterelő. Bőr kárpitozott panel nem minden, de csak a mennyezet alatt az eszközöket.
Kezelhetőség? Hogy értékelje azt, mentünk az egyetlen hivatalosan megnyitja „Nyizsnyij Novgorod-i ring”. Ezzel szemben a Szmolenszk úton, - sima, mint egy csészealj, mert kevesebb érdekes. De ez teljesen készen áll a versenyre: egy héttel azután a teszt, akkor át a színpadon az orosz túra versenyeken. Így rohan a szív - Előfordulhat, hogy mentse a kavicságyba.
Ez a kombináció vált anya - kis változást is vándorol a különböző modellek a konszern „Volkswagen”. Izgatott, hogy tud-e mondani egy nagy digitális sebességmérő kijelző között hívja.
Ez a kombináció vált anya - kis változást is vándorol a különböző modellek a konszern „Volkswagen”. Izgatott, hogy tud-e mondani egy nagy digitális sebességmérő kijelző között hívja.
Szakkörök ismét meggyőzte: mielőtt a rush „a pénz”, akkor kell, hogy megfelelően megtanulják a pályán, és megtalálja a helyes utat. Egyébként ez olyan lesz, mint az enyém: Tiltott a „Peugeot” stabilizáló rendszer, én „integetett” kapcsolja. Gyógyfürdők kézifék. (Szerencsére mindkét gépen, és ez a hagyományos kritikus helyzetekben segíthet a „töltse” az autó a fordulat.) Limit mód a legjobb marad, amíg a következő napon, amikor csatlakozunk a pilóták Vadim Bakhanov és Nyikolaj Demidov, de addig. Míg megállapítására: az egyes alváz autók kiváló! „Peugeot” kissé bosszantó mélyedés és a közel nulla kis előfeszítő akció a kormánykerék: A kerék rendszeresen fagyott szén, amelyhez fordult pilóta. De boldog intelligens kipörgésgátló, fogd a terheletlen kerékfékek és szimulálja a munkáját „samobloka”. Ez váltja ez nem durva, de nagyon észrevehetően, lehetővé teszi a gáz nyitás előtt, és használja a jobb tapadást. „Audi” Szubkritikus hasonló helyzetekben túrák peredneprivodniku engedelmesen zanyrivaya viszont a gázkisüléses és kiegyenesedett fülke alatt. És a játék a merevsége lengéscsillapítók teszi jelentős változások: meg kell, hogy nagyon kifinomult vezető érezni az autót lesz egy kicsit összegyűjtött „sport” üzemmódban.
A panel teljesen tele a bőrbe tökéletes varrás, ahelyett, hogy a központi terelőelem - elegáns karóra. Nyilvánvaló, hogy a tervezők megpróbálták rontja a szellem a belső tér a hétköznapi ferdehátú.
A panel teljesen tele a bőrbe tökéletes varrás, ahelyett, hogy a központi terelőelem - elegáns karóra. Nyilvánvaló, hogy a tervezők megpróbálták rontja a szellem a belső tér a hétköznapi ferdehátú.
Reggel ültünk a kormány mögött a szakemberek. Vezérigazgatója motorsport komplex Vadim Bakhanov, ismételt győztese a különböző versenyeken, megy gyorsan, de óvatosan. Edzett versenyző Nyikolaj Demidov, sokszor nyerni a különböző tudományágak, jelenleg tart a helyzetét igazgatója sportpályák, de a képesség nem vesztette egy cseppet. Viselkedése vezetésében teljesen más: késő fékezés, mély túlnyúlás szélétől az aszfalt, a feloldódás, a külső a járdára. A fél-fordul Demidovot nem fékez egyáltalán, autóvezetés az aszfalton, mint egy biliárdgolyó, széltől szélig. És hol van arccal lefelé, hogy ez a rövid pontos pulzus. Kiderült gyorsan és hatékonyan.
Mérlegek sötétszürke tárcsázza tisztább, mint a „308”. Képernyő bortkompyutera az előbbi, de a high-end változata is nagyobb és funkcionális.
Mérlegek sötétszürke tárcsázza tisztább, mint a „308”. Képernyő bortkompyutera az előbbi, de a high-end változata is nagyobb és funkcionális.
A több mint két órán keresztül, ami a pilóták változó gép-án tartott, a gyűrű, Nikolai Demidov folytatta az eredmény. Ezek időzítés kiderült, hogy meglepetés legyen. „” Ezen a ponton senki sem kapkodott levegő után, szájuk csak fedetlen, és sminkes suttogta elismerően: „Ah, osztály!”.
„Az Audi TT” és a „Peugeot RCZ-” beépített ugyanazon elv, hasonló méretű és arányokat. Majd a „francia” felzárkózni „német” nem csak a ringben, hanem eladási statisztikák?
„Az Audi TT” és a „Peugeot RCZ-” beépített ugyanazon elv, hasonló méretű és arányokat. Majd a „francia” felzárkózni „német” nem csak a ringben, hanem eladási statisztikák?
A legjobb időt mutatja "Audi-TT" - 2: 06.965. „Peugeot RCZ-» legyőzte a célt pontszámot 2: 06.943 - 2/100 gyorsabb! Az autó, amit kezdetben azt gondolták, egy kívülálló, a versenypályán hagyja, hogy egy kicsit, de megelőzve a nagyobb teljesítményű ellenfél. Több oka is van. Először is, a roadster veszít zárt kupé karosszéria merevsége. Másodszor, a német gép nehezebb 130 kg: erősítés következtében a további nyitott test és alkalmazása kerék hajtás átvitel. Harmadszor, Preselektivnaya box „Audi” nem tetszik a pilóták a versenypályán. Azt kifogásolták, hogy az elektronika, félve csavar motor, dugó nem ad alacsonyabb sebességfokozatba amikor közeledik. És a motorfék amikor lement nem volt olyan hatékony, mint egy autó tiszta mechanika. Ha ez a mi kezünkben bizonyult TT Coupé, csak elsőkerék-hajtás és kézi váltóval, az eredménye ez a harc egészen más lenne. De a kezdetektől fogva, hogy megértsék a kétértelműséget a vizsgálatot. Azonban, mi az eredmény szöges ellentétben áll az várható - egy igazi meglepetés. Feltételezzük, ez a bosszú „Peugeot” a találkozója a maratoni Le Mans!
Nikolay Demidov, Tisztelet Master of Sports, a sportigazgató az ASA "Nyizsnyij Novgorod-i ring".
Nem vagyok meglepve, hogy a „Peugeot” gyorsabb volt. Természetesen az extra 30 „lovak” motor nem árt, hanem elérhető elég gyorsan menni. Az összegyűjtött felfüggesztés, a jó válasz a kormánykerék, és ami még fontosabb, manuális sebességváltó - ez segít, hogy hatékonyan lassítja a motort. Én mondom ezt: a RCZ tudtam lassítani a motort és a fékeket a TT volt ideges nemcsak az autó, hanem a tápegység. Emiatt lelassul a „Audi” előtt volt szükség, ha azt akarta, hogy a helyes úton. Fék nagy terhelésekhez hevítjük több, de úgy, hogy a fék teljesen „eltűnt”, nem volt. By the way, azok túlterhelése és nem lehet kikapcsolni stabilizáció: megyek keresztül felváltva enyhe csúszás, az összkerékhajtás és az elektronikus no-no, és megpróbált ellenállni ennek. Röviden, az „Audi TT” - egy jó autó nem túl képzett vezető, aki fontos, hogy fröcsköl, miután elment először egy lámpánál. Ahhoz, hogy megértsük, és élvezze a több becsületes „Peugeot RCZ-», kell versenyzés készség.