Téli és nyári benzin 1
mert lefujjolták a téma a probléma hidegindítási benzinmotor valami, ami azt sugallta, hogy van-e különbség a nyári és téli benzin, úgy döntöttem, hogy kiálljanak a tiszteletére.
Talált néhány cikket, hogy lesz néhány érdekes és tanulságos. A cikk túl öreg, de nem hiszem, hogy most valami megváltozott.
Majdnem fele a terület a mai Oroszország, GOST, gyártja és forgalmazza a téli téli benzin a nyáron - a nyári időszakban. Miben különböznek? Alapvetően - szabályok desztillációs hőmérséklet és végén a benzin forráspont. Télen a benzin forráspont végén hőmérséklete nem lehet magasabb 160-185 ° C, nyáron - nem több, mint 180- 195 ° C-on
Télen benzint, ami desztillációval, és a forráspontja nyári tűnik jobb (minél alacsonyabb a hőmérséklet, annál kisebb a nehéz frakciók), a hosszú távú tárolás (legfeljebb hat hónap), és végbemegy az oxidáció időnként köteg frakciókat zavart kémiai stabilitást. Meg kell jegyezni, hogy a téli benzin hajlamos a gőzképződés zár a karburátor és a tüzelőanyag magas hőmérsékleten. Téli benzin hozzájárul könnyebb a hidegindítást a nyáron, de néha nagyon nehezen indul a motor meleg, különösen karburátoros - könnyű frakciók, egyre az ő fűtött része, kezd gyorsan elpárolog. Továbbá, ha a motor jár télen benzin hő nem csak csökkenti a kapacitását a motor, hanem a hibás működést okozhat.
Megbeszéljük és az irónia.
---------- Postázva 22:13 ---------- Előző üzenet vettünk 22:10 ----------
PS. Bocs, ha megsértődött valahogy a viccek: dq:
Hmm, a kalapom. dq:
Sejtettem, hogy a fa a Távol Urengoy zapravlyutsya egy kicsit más, mint amit öntsük a madár. De az öt fokozat - és ez csak a megfelelően GOST Szovjetunióban.
„Winter” benzin van - tény. De a visszaigazolást használja a fehérorosz benzinkutak nem találtam. Holnap hívom a barátja, hogy tankoljanak - megtudja, minden részletet.
Hmm, a kalapom. dq:
Sejtettem, hogy a fa a Távol Urengoy zapravlyutsya egy kicsit más, mint amit öntsük a madár. De az öt fokozat - és ez csak a megfelelően GOST Szovjetunióban.
„Winter” benzin van - tény. De a visszaigazolást használja a fehérorosz benzinkutak nem találtam. Holnap hívom a barátja, hogy tankoljanak - megtudja, minden részletet.
A benzinkútnál nem tudom. Be kell menni a gyár: dx:
Van ott dolgozni nagybátyja, a veterán olaj ember, de vele voltam valami nem nagyon érintkeznek. Megpróbálom információk kinyerése, de nem ígérhetek. )
Üzemanyagként használt autó és motorkerékpár-motorok.
MŰSZAKI ADATOK
indexek
norma
Az oktánszám:
motor módszer, nem kevesebb:
RON, legalább:
Sűrűség 15 0 C-on, kg / m3
720-780
Gőznyomás kPa
- nyáron:
- télen:
min.
max.
Mass ólom koncentrációja mg / dm3, nem több, mint
5
A tömeg kén mg / kg, még
50
A térfogathányada benzol,%, nem több,
1
Koncentráció a tényleges gyanták, mg / 100 cm3. nem több,
5
A térfogathányada szénhidrogének,%:
olefin
18
Ie A különbség már.
Ja rendkívül zord északon. A szélsőségesen alacsony hőmérsékleten a benzin önmagában nem segít. A motorolaj viszkozitása nem lesz rosszabb Nigrol és léptessen motor lesz egyszerűen lehetetlen.
---------- Postázva 14:58 ---------- Előző üzenet vettünk 14:57 ----------
Bár in-law mondta az észak-gép éjjel nem akadt. És azok, amelyek elakadt, majd mielőtt a töltés, ha az emlékezetem nem csal melegítjük gőzzel.
Van - szolgáltam Szemipalatyinszkban - télen -45. A táborokban a sivatagban a helyszínen a gép állt, a szögesdrót mögül, és már nem védett. Katonák minden órában melegítjük készülékek éjjel. Így - dízel traktor gyár és ment (bár csak előre fűtőberendezések) - nem kell hidak - torziós, egy kerék gyári, de nem megy - ezek olajat hidak peremerzalo. Tolóerő őket reggel egy órát -, amíg el nem kezdett lovagolni. A Kamaz nem versenyez - ők nem eloszlassa párna - nem szívhat levegőt. Általánosságban elmondható, hogy lenne akár reggel 6-kor, hogy menjen az ilyen hidegben - szükség volt, hogy ne menjen aludni egyáltalán. Nah egy ilyen hadsereg volt szükség. Mint mondják - nem is olyan szörnyű szovjet tank - a gyakorlatlan személyzet!
: Cl:
Ie A különbség már.
Így érthető.
Még miatt a hőmérséklet tömörítés és bővítés befecskendezett üzemanyag mennyisége eltérő lesz, nem beszélve az összes többi paramétert.
Ez a tény nem jelenti azt, hogy a benzin más. Csak azért, mert a hőmérséklet változás néhány paraméterét.
De mindannyian megtudja, mi?
De mindannyian megtudja, mi?
A sport számára. De komolyan dízel télen és nyáron. És mindenki azt hiszi, hogy igaza van, bár ez is különbözik csak néhány jellemzőjét. Modern benzinmotorok nagyon igényes üzemanyag minősége és egészen természetes, benzin is kell más. Csak a töltőállomásokon is felesleges, hogy miért kell bajlódnia a téli és nyári benzin a probléma dízel elég. És akkor ott vannak a különböző problémák a dob, stb De ha mindenki tudni fogja, hogy mi a különbség, és lesz szükség állandó minőséget, majd problémát a gép kevesebb lesz.
A sport számára. De komolyan dízel télen és nyáron. És mindenki azt hiszi, hogy igaza van, bár ez is különbözik csak néhány jellemzőjét. Modern benzinmotorok nagyon igényes üzemanyag minősége és egészen természetes, benzin is kell más. Csak a töltőállomásokon is felesleges, hogy miért kell bajlódnia a téli és nyári benzin a probléma dízel elég. És akkor ott vannak a különböző problémák a dob, stb De ha mindenki tudni fogja, hogy mi a különbség, és lesz szükség állandó minőséget, majd problémát a gép kevesebb lesz.
Hülyeség.
Diesel Oil nyáron és télen, hanem azért, mert az a tény, hogy alacsony hőmérsékleten van csapadék formájában paraffin, hogy minden mást a tüzelőanyag-ellátó rendszer sikertelen.
Benzin nem érinti ez, és ezért nem kell senkinek kitalálni semmit. Ha igen, akkor az nagyon mostoha körülmények között. Dobtam hozzávetőleges fagyasztási hőmérséklet.
A nyomás-típusú paraméterek füst vagy valami mást, csak nem nemet mondani semmit.
A tartályt a szivattyú folyékony tüzelőanyag helyett paraobrazny. És a motor már elég normális hőmérséklet, úgy, hogy az ingadozások néhány paraméter figyelmen kívül hagyhatja. A különbség elég lehet, hogy csak abban a szakaszban start, és a modern motorokban ez a különbség nyugodtan semlegesíteni az agyban.
---------- Postázva 23:22 ---------- Előző üzenet vettünk 23:20 ----------
De ha mindenki tudni fogja, hogy mi a különbség, és lesz szükség állandó minőséget, majd problémát a gép kevesebb lesz.
és az úton. Mi a különbség a nyári és téli benzin? de alacsonyabb a fagyáspontja az utóbbi?
és az úton. Mi a különbség a nyári és téli benzin? de alacsonyabb a fagyáspontja az utóbbi?
Először is, a különbség
Gőznyomás kPa
- nyáron:
- télen:
min.
max.
Élvezze télen nyáron a benzin -, akkor hozzon létre egy nehezen indul, elveszti a dinamikáját ronthatja az üzemanyag-hatékonyság és felgyorsítja a motor kopását
Természetesen a különbség nem olyan jelentős, mint a dízelmotor, de ez van.
A fő különbség a nyári téli benzin határozza meg az index a telített gőz nyomása. Télen a benzin tartalmaz nagyobb mennyiségű illékony, nagy gáz, különösen bután. Ezért a téli benzin könnyebb nyáron.
A fő hátránya a használata a nyári benzin télen - nehéz a motor beindítása hideg időben. És használata a téli benzin nyári képződéséhez vezet a jármű üzemanyag-ellátó rendszer gőz zár.
És a finomítók valószínűleg számot, de nem írok a szivattyú, a tél benzin.
Gőznyomás kPa
- nyáron:
- télen:
min.
max.
45
60
80
95
OK, olvastam itt valamit.
Gőznyomás a benzin gőznyomása egyensúlyban a folyadékfázis mellett bizonyos arányban a folyadék és gőz fázis térfogata és egy adott hőmérsékleten. Gőznyomás ad egy további jellemzője a tartalom és a készítmény az alacsony forráspontú frakciókat a benzin *. Szerint a telített gőz nyomása látható: a kiindulási tulajdonságait a benzin, a benzin függőség oktatás * NIJ gőzzár a tüzelőanyag-ellátó rendszer a motor, a lehetséges verejték * ryah benzin szállítás és tárolás során.
Tehát, gőz cső és dob. Azt hiszem, a tárolás és a szállítás nem érdekel. Mit gondol? Gőz cső gyorsabban keletkezik, ha benzinnel téli vagy nyári télen a fentiek háttér adatokat?
És mióta a modern motorok aggódnak?
Igen, valóban, ezek a paraméterek többé-kevésbé kritikus benzines motorokhoz. Modern üzemanyag befecskendező permet úgy, hogy az egy tökéletes keverék levegővel.
Ami a start, így ez a kifogás, minden gép az agyban, ami 100% -át a benzin és a hőmérséklet. Miért van néhány jó gyárak, de a lagúna rossz. Tekintettel arra a tényre, hogy az egyik jó, a másik rossz? különböző öntött benzin?
És mellesleg ott, nem látom, hogy lenne különbség a nyári / téli benzin. Azt mondja, a téli / nyári, akkor átlagosan hőmérsékleti mutatók.
Élvezze télen nyáron a benzin -, akkor hozzon létre egy nehezen indul, elveszti a dinamikáját ronthatja az üzemanyag-hatékonyság és felgyorsítja a motor kopását
Bizonyíték a stúdióban! Konkrét példa erre a nyári benzin kerül ilyen módon, és a téli, mint ez. Egyébként ez csak üres beszéd
És úgy vélem, hogy a használata nyári izzók a télen jaj, milyen rossz a huzalozás, izzók magukat, és nem is beszélve, hogy nehéz észrevenni.
Nos, mi az? Télen, a gáz összenyomódik belsejében izzó és az izzó teljesen más fényben. Ezért van egy téli izzó, amelyben a gáz szivattyúzzák nyomás alatt a téli, hogy kompenzálja a termikus összehúzódás. És a gyártók tisztában vannak ezzel, azzal az eltéréssel, hogy nem törődnek velünk. És ha mindenki tudni fogja, és a kereslet.
És úgy vélem, hogy a használata nyári izzók a télen jaj, milyen rossz a huzalozás, izzók magukat, és nem is beszélve, hogy nehéz észrevenni.
Nos, mi az? Télen, a gáz összenyomódik belsejében izzó és az izzó teljesen más fényben. Ezért van egy téli izzó, amelyben a gáz szivattyúzzák nyomás alatt a téli, hogy kompenzálja a termikus összehúzódás. És a gyártók tisztában vannak ezzel, azzal az eltéréssel, hogy nem törődnek velünk. És ha mindenki tudni fogja, és a kereslet.
Nos, és egy kalapáccsal. dy :: dy:
Mellesleg a villanykörte te nem messze az igazságtól. ;) Legalább -15 és alatta a fedélzeti számítógép. Klima, stb tényleg működik gátolt. ;)
Pontosabban kapott Man: dy :: de: