Hogyan hozzunk létre egy elektromos autó, és mindent elveszíthet
A történet úgy kezdődött, Izrael, amikor egy lelkes csoport úgy döntött, hogy cserélje ki a hagyományos gépek pazarló benzinmotorok, hogy hozzon létre egy tágas elemek és elektromos autók alapján a meglévő modellek. Hangos történet néhány évvel hosszúságú, annak ellenére, hogy a fényes kilátások, a hiba: az izraeli elektromos autó nem lett tömegtermék.
FastCompany újságírók próbálták megérteni az okokat, amiért az nagy (eleinte egészen teljes) kezdeményezéseket.
Ez volt minden, amit a sci-fi, de Agassi képviselte a jövőbeni tervek kész tényként. Ő bizalom ragályos volt és bódító. TED közönség sokáig és lelkesen megtapsolták.
A probléma abban rejlik, hogy - megfelelően magukat korábbi alkalmazottak a cég Better Place - nagy jövő vezérigazgatója bízik a jövőbeli kilátások minden tönkrement. A vállalkozók gyakran mondják, hogy nem kellene ihlette saját teljesítmények és a siker, különben azt kockáztatja, hogy mindent elveszítünk. Ez történt ezzel indításkor.
Általában meg kell összpontosítani a költségek csökkentése, optimalizálásával profit, az üzleti skála - különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a mitizálása az induló már 10 éve vezet a gyakori hibák. Áldozata az ilyen mitizálása lett samoupoeniya és Agassi.
A költségek emelkedni kezdett átlagosan kétszer annyi, mint a tervezett, tényezők problémamegoldás volt tényező késlelteti az időzítés. Voltak problémák marketing, az új munkatársak felvételét, és mindegyik a társaság munkáját alkatrészeket. A Társaság nem működik, mint egy normál hétköznapi cég: úgy tűnt, hogy magát és mindenki olyan nagy, hogy nem tudtam sem magasztalom vagy összeomlik a mélységbe.
Az okok a vereség Better Place nem merült fel egyszerre: ez egy fokozatos folyamat.
1. lépés: állapítsa győzelem, amíg a győzelem
Shai Agassi 1968-ban született, egy évvel a hatnapos háború. A fiú nőtt fel egy külvárosában Tel Aviv a család egy mérnök, aki szolgált a rangot ezredes, az izraeli Önvédelmi Erők. Később apja elment dolgozni a távközlési iparban. Programozási fiatalabb Agassi elsajátította körülbelül 7 éves korig: akkor ez volt az első számítógép lyukkártya és udvar - 70 éves a huszadik században. A 15 éves, Shay egyetemre mentek technikai különlegesség, szolgált a hadseregben. Ezután alapította meg saját üzleti: szoftver cég, ahol apja lett soocnovatelem.
Aztán Agassi az ő '32 gyorsan kezdett, hogy a haladás pályafutása: a termékfejlesztés, a globális piacon égisze alatt a társ-alapítója Hasso Plattner Corporation vezette a csapat 10 ezer ember, és könnyen hozzászokott a szerepe a vállalati Major League játékos. Még azt is mondta, hogy mindenki hamarosan lesz vezérigazgatója.
Abban az időben, az elektromos járművek ipar szinte kizárólag a cég első Tesla Roadster és egy elektromos motor áron $ 100 ezer egységnyi, amely fel ilyen gépek egy par a drága játékokkal, hogy túl drága volt, kivéve, hogy az alapító atyák a Google. A cél Agassi létrehozása volt ilyen elektromos jármű, amely képes lenne, hogy vesz egy normális család. Ezek a gépek telt egyetlen feltöltéssel legalább 30 mérföld és lehet gyorsan feltöltődik (és nem állni egy éjszakán át a konnektorba, mint a versenytárs fejlesztés).
Sőt, ő árult egy álom, míg a fennmaradó szegecs unalmas elektromos autók városokban. Ő indítási akart megszabadulni az olaj, és a többi csak akar eladni egy kicsit városi autó az új típusú.
2. lépés: gyors kezdés túl gyorsan
Agassi sikerült megnyerni a támogatását mindenféle ember. A projekt indulásakor járt ülések között, és képviselői psevdooligarhov és az ex-katona, aki akart befektetni a pénzt kapott eredményeként az átalakítás az izraeli gazdaság, néhány új ígéretes területeken.
Azonban a báj és a képesség, hogy meggyőzze Agassi tette az üzlet: a befektetők megállapodtak a beruházás összegét a $ 100 millió további - több. $ 30 millió több hozzáadott kockázati tőkés Ofer, a másik 200 millió $ - kockázati tőke alapok.
Egy hasonló nagy horderejű elindítása Agassi töltött Izraelben, ahol megígérte, hogy az újságíróknak, hogy a gép költsége lesz fél áron az autók, hogy a meghajtó a benzin. És ez - annak ellenére, hogy között Better Place és a Renault nem koordinált árpolitika.
3. lépés: Az egyidejű törekvés, valamint a helyi és a globális piacokon
Volt alkalmazottak a cég Agassi azt mondják, hogy a beruházás sokkal kisebb, start-up lenne összpontosítani egy adott hiánypótló, és adott piacon. De a pénz folyt szabadon; és bár a tényleges Better Place csak dolgozott Izraelben a pillanatban, a vezérigazgató már tervek a világpiacon. Különösen, hogy tárgyalt fejlesztési tervek Lengyelországban programok keretében támogatni az elektromos járművek a kormány.
Ez nem korlátozódik a virtuális lengyel elektromos autók: különálló csoport vezetők vettek fel az Egyesült Államok és Izrael, voltak tervek, hogy a munka Dániában és Ausztráliában. Kirendeltségei az elmúlt két ország névlegesen működik, mint önálló cég, de részben kapcsolódik a fő indításkor.
Aztán Agassi csapott előadások Kínában, Japánban és még a Hawaii. Agassi maga ült Palo Alto, és a RD csapat dolgozott Izraelben. A vállalati szerkezet egy startup a termelés az elektromos autók hirtelen elejétől annyira bonyolulttá vált, hogy szükség volt a szakértőket is felkér a Boston Consulting Group mindent „razrulit”.
Egy másik hiányosság, ami kiütötte Better Place, - rendkívül magas fizetést. Mindenki akart dolgozni a cég, amely annak ellenére, hogy a válság és a problémák az izraeli gazdaság, fizetni egy ilyen nagylelkű fizetéseket és bónuszokat. Álom intve és hívás; kevesen tudjuk, hogy ebben az álomban fekszik egy hatalmas pénzkidobás.
Agassi bérelt sok vezetők, de közülük gyakorlatilag nem volt, akinek az értelemben az autóiparban. A gépek és az építési töltőállomások elektromos járművek felelős vezetője az SAP, akinek nincs tapasztalata létrehozása az ilyen projektek (és még inkább - az ellenőrzés azok végrehajtásáról).
Megpróbálta elkapni a különböző piacokon, és egyúttal alacsony hatásköre Agassi játszott egy kegyetlen vicc csapat.
4. lépés: Annak érdekében, hogy a sok ígéret
Mégis Agassi bírálta versenytársak lekicsinylően a potenciális partnerekkel tegnap ígért soha nem látott kedvezmények, amelyek állítólag garantáltan azt a Renault. Így az ár az autók Dániában volt, hogy 37.000 $ nem beépített akkumulátor, és Izrael - $ 35.000. Az első 4 év munka a töltőállomások és benzinkutak az elektromos járművek felajánlotta, hogy megveszi a $ 12.000.
Bármilyen piackutatás vagy értékeli a valós értéket nem hajtják végre, és ezt támasztja alá korábbi alkalmazottak saját indításkor. A szűk körben Agassi azt mondta, hogy a helyzet a Renault nagyon kedvezőtlen, de ő „tartja a márka” egyenes arccal, amely ígér ügyfeleinek olyan áron, amely megfelel nekik.
Futurista a Agassi legalább, ahol, mint egy tárgyaló - jelentéktelen. Kísérletek tárgyalni a nagyvállalatok, mint a Daimler és a BMW jött semmi: a konzervatív autógyártók nem sietett feladni mindent, és menj kizárólag elektromos motorok. Előírni, hogy a gyártás az elektromos járművek a feltételeket, amelyek diktált nem különösebben ismert a kör avtopromyshlennikom izraeli startup értelmetlen jogszabály Agassi.
A legtermékenyebb volt üléssorozatot Agassi General Motors. ahol ahelyett, futurisztikus ötletek Agassi autógyártó tette ellenjavaslat: ha egy indítási Better Place jön létre „elektrozapravok” hálózati autó Chevrolet Volt? Ilyen megoldás lehet egy jövedelmező üzlet a startup, de Agassi elutasította még a nagyon gondolat az ilyen együttműködés. És a Volt még nevezett hülye gép $ 40.000, míg az autó fog adni ingyenes.
Igen, jól hallottad: mi Agassi volt az ötlet, hogy az elektromos jármű legyen ingyenes (ami zuhant üzleti partnereit egy könnyű sokk). GM képviselői még egy kicsit potrollit Agassi az ülésen, megkérdezte, hogy miért akkor nem egyszerűen cserélje ki az elemeket az elektromos autók nem, mert az összes autó teljes egészében. De neki ezt a kérdést nem tett benyomást, és az izraeli újító úgy nyilatkoztak, hogy nem érti a elektromobilitás üzlet.
5. lépés: a bizalom csökkenése a belső kör
A túlzott önbizalom Agassi nem volt teljesen alaptalan: érdeklődés induló területén a „zöld energia” egy meglehetősen nagy idején. Sőt, ő kísérte és politikai helyzet: egyik beszédében izraeliek felajánlották a 44. elnök az USA építeni a hálózatot alállomás Better Place az Egyesült Államokban 100 milliárd $ Még a sajtó tárgyalta, de nem lenne jobb, hogy a pénz célja, hogy megmentsék a csődbe autót. Detroit gyárak, mint elektrozapravki.
Agassi időközben pozícionálta magát, mint a második Steve Jobs, és a tény, hogy a hagyományos autóipar okozta gazdasági válság csak megerősítette őt bízik a „prófétai ajándéka” képest, hogy a jövőben az autó.
Ugyanakkor az amerikai kormány nem törődik a figyelmeztetések, a sajtószabadság és a nagylelkű ajánlatot az izraeli üzletember. Bankrupt auto óriások eladták a kormány, és egy új hulláma a termelők támogatása és kedvezményes hitelfeltételek volna nyújtani csak elindulni Tesla Motors.
A tárgyalópartnerek újságíró FastCompany azt mondta, hogy majd Agassi és elkezdte „lefelé mozog a síneken.” Alkalmazottak Palo Alto voltak borzalmas viselkedése a vezérigazgató. Azt mondják, hogy még nem hivatalosan meghívott szakértő, hogy megbecsüljük a elmeállapotra főnök. Keresi a nárcisztikus személyiségzavar, de nem különösebben sikeres a keresést.
Azonban még az izraeli iroda a cég is, nem volt összhang. Agassi központja épített magának egy pohár kocka közvetlenül a padlóra, ahol az irodák voltak a többi utasítás. Irodák mind nagyszerű, de vezetés volt valami, ami nem a rendes alkalmazottak. Voltak pletykák néhány felesleges kiadások Agassi a felesleges csecsebecsékkel.
6. lépés: Burn és a megnövekedett költségek
Customer Service Center, amelynek ára Better Place-on $ 5 millió, közel sem dőlt a dédelgetett védjegy 100 ezer. Eladott autók. Előzetes alkalmazások beszerzésére egy elektromos jármű elhagyta csak mintegy 30 ezer. Man.
Beletelt 2 év, a dolgozó változata a gép nem volt a tömeggyártás. Vizsgálatok kimutatták, hogy az akkumulátor „húz” csak 80 mérföldre, és a villamos ára drágább volt, mint megoldást a versenytársaktól. Tedd 100.000 autó a piacon, és eladni egy időben -. Lehet megtérüljenek a költségeket, és a megadott ár. De a valószínűsége, hogy nullához.
By the way, hirtelen felállt, és a költségek egy hálózat töltőállomások Better Place. Az ára 40 bázis töltésére járművek csak Izraelben elérte a közel $ 20 millió, és Dániában 20 állomás költségek $ 10 milliót. Az infrastruktúra már annyira drága, hogy jobb hely volt eladni az autót csak csomagokat, hogy valahogy ez megtérül.
És végül temetni a pénzügyi kilátásait indításkor Better Place úgy döntött, hogy hozzon létre saját navigációs rendszert. Mint $ 60 millió volt a vállalat munkatársai azt mondta, költöttek, amit a TomTom adja csak $ 29.95. A cég építette állomást, a call-centerek, a termek a szolgáltatás, a navigációs - semmi kiszervezték nem ad.
7. lépés: Nyomja le, amikor semmi vesztenivalója
2 hónap Better Place eladott mindössze 100 autó, a fő vevők voltak a munkavállalókkal. A média és a közönség vár egy olcsó autót, de kiderült, PR-katasztrófa a kimeneten.
Agassi megtanulta a hírt ilyen személyzet tervez tábla feldühödött, és azt mondta, hogy lehetséges volt a „csak az ő holttestét.” Lényegében ez azt jelenti, hogy a változások az indítási és megpróbálja menteni a cég összeomlása csak akkor lehetséges, ha a felszámolás a cég. Az egyik fő kritika és ellenfelek vezérigazgatója, Alan Salzman lemondott tiltakozásul. Agassi nem értett egyet az esetleges változtatásokat.
Agassi hibáztatta kofaundera Zarura az árulás, a helyszínen az életrajza újraírt, hogy csökkentse annak kialakulásában szerepet az elektromos jármű.
Főrészvényese Ofer talált egy $ 100 millió, illetve bérelt vezérigazgatója egy Thornley. Az üzleti nyilvántartások és számviteli finasovom uralkodott az igazi katasztrófa. Ellátó indokolatlan, kompenzáció, ellátó alkatrészek szabálytalanok voltak, a törlést sok szerződések indokolatlanul magas ára fenyegetőzött, hogy a fizetés egy veszett millió szankciókat ügyfelek.
Miután rendezte az ügyet a tartozások és kifizetések, a befektetők, igazgatóság és a kockázati tőkések nélkül maradt egy fillér pénzt a „legjobb hely”. Vevők Az elektromos gépek is kapott egy keserű tanulság: autó nem volt rossz, de ennek hiányában a szokásos ígért infrastruktúra és a jövőbeli kilátások a cég az ilyen vásárlást nagyon kicsi volt.
Érdekes, hogy senki nem Agassi még imádkozik tanulmányában a jövő elektromos járművek esetében: a cég alkalmazottai azt mondják, hogy ez az út a fejlődés az autóipar, aki leírta a vezérigazgató-vesztes, ez nagyon is lehetséges, sőt nyilvánvaló.