Sikertelen összes motor
Utas: Már átáramlott két időzóna. Fáradt vagyok, és aludni sikertelenül. Az éjszaka nagyon sötét volt, még sötétben.
Utas: Flight normális volt. Minden tökéletes volt. Már hosszú ideje, hiszen távozott Londonból. Gyermekek ideges, hogy haza.
Sok utas a repülőgép kezdtek utazni vissza egy másik nap. De a legénység új volt. Pilóták jött dolgozni az utolsó állomás a Kuala Lumpur. Kapitány Eric Moody volt. Elkezdte repülő 16 éves. Egyike volt az első pilóta, akik megtanulták kezelni a Boeing 747 másodpilóta Roger Greaves még hat évig dolgozott ebben a pozícióban. A kabin is volt a fedélzeti mérnök Bari Tauli-Freeman.
Amikor a gép repült át Jakarta, a repülési magasságot volt 11.000 méter. fél óra telt el azóta, a legutóbbi leszállás. Kapitány Moody ellenőrizze az időjárás a radaron. A következő 500 km várt kedvező helyzetet. Belül sok utas aludt. De a fejük felett kezdtek megjelenni baljós homály. 1982-ben, egy utasszállító repülőgép még megengedett a dohányzás. De a rendezők úgy döntöttek, hogy a füst vastagabb, mint máskor. Úgy kezdett aggódni, hogy valahol ott volt a tűz a repülőgépen. Tűz magasságban 11 km-re - ez ijesztő. A legénység megpróbálta megtalálni a tűzfészek. is bajba a pilótafülkében.
A másodpilóta: Mi csak ült, és nézte a repülést. Az éjszaka nagyon sötét volt. És hirtelen, a szélvédőre a fények kezdtek megjelenni. Azt feltételeztük, hogy ez a St. Elmo tüze.
St. Elmo tüze - ez egy természetes jelenség, amely a repülés során a viharfelhők. De azon az éjszakán nem volt vihar felhők a radar minden tiszta volt. Pilóták félelem úgy találták, hogy a gép körül könnyű pára.
Utas: Olvastam egy könyvet. Amikor kinéztem az ablakon, és látta, hogy a repülőgép szárnyainak borítja vakító fehér, villogó fény. Hihetetlen volt!
Eközben a füst az utastérben kezdett sűrűsödik. Sportfelügyelők nem értette, honnan jött.
Utas: Észrevettem, hogy a sűrű füst gomolygott a kabinba a rajongók az ablakokat. A látvány nagyon zavaró.
Néhány perc múlva az első és a negyedik motorok kezdett kitörni a lángok. De az eszközök a pilótafülkében nem oldotta meg a tüzet. Pilóták zavarba. nem láttak ilyet.
A másodpilóta: Az úgynevezett fényshow lett még fényesebb. Ehelyett szélvédők már két falak csillogó fehér fény.
Senior csendes karmester elrendezve az utastérben alapos keresés a gyújtóforrás. De a helyzet súlyosbította nagyon gyorsan. Maró füst már mindenhol. Ez már nagyon meleg. Az utasok csak nehezen lélegzik. A pilótafülkében, a fedélzeti mérnök ellenőrizte az összes eszköz. Érezte a füst, de a készülékek nem mutatott tűz bármely részén a repülőgép. Hamarosan a legénység került szembe egy új kihívás. Leégett minden motor.
Utas: Sok láng tört közvetlenül motorok. Ez eléri a több mint 6 méter hosszú.
A tűz alá tartozó összes motor. Hirtelen egyikük, egy pillanatra, ami növeli a lendület megtorpant. A pilóták, majd kapcsolja ki. Boeing 747 volt egy magasságban 11.000 méter. De kevesebb, mint néhány perc alatt, a másik három motor leállt is.
Kapitány: A többi három kikapcsolt motorral szinte azonnal. A helyzet nagyon komoly. Volt négy munkanapon motor és fél perc sem maradt.
A gép egy nagy üzemanyag-ellátás, de valamilyen ismeretlen okból, az összes motor leállt. A legénység kezdett küldeni a vészjelzést. Motorok nem alkalmazzák a vonóerő és a repülési 9 elkezdett esni az égből. A másodpilóta próbálta elmondani, hogy Jakarta az extrém helyzet, de a vezetők szinte soha nem hallottam róla.
A másodpilóta: Mission Control Center Jakarta már nehéz megérteni, miről beszéltünk.
Csak akkor, ha egy másik síkon, a közelben található, továbbítható a vészjel, a Mission Control Center rájött, mi történik. A személyzet nem emlékszik, hogy a Boeing 747-es tagadták mind a négy motor. Ők úgy gondolják, hogy miért ez megtörténhet.
Kapitány: Aggódtam, hogy mi tette valamit rosszul. Ültünk és önmagát hibáztatta, mert ezek a dolgok nem történnek egyáltalán.
Bár a Boeing 747-es nem jött létre, mint egy vitorlázó, tud előrehaladni 15 kilométer per kilométeres csökkentésére. Bal járat 9 csökkenni kezdtek lassan nélküli motorokhoz. A csapat egy fél órát, mielőtt az ütközés a tenger. Ez volt egy másik funkció. A szimulációk, ahol az összes motor kikapcsol, és egyben a robotpilóta kikapcsolt. De magasan az Indiai-óceán, a kapitány látta, hogy a robotpilóta be van kapcsolva. Egy ilyen helyzetben a fény nem volt ideje rájönni, hogy miért a robotpilóta be van kapcsolva. A pilóták a motor indításához újraindítás eljárást. Ezt az eljárást úgy 3 percig. A gyors esnek az égből a személyzet volt kevesebb, mint 10 eséllyel indul a motor, mielőtt a baleset. Magasságban 10.000 méter kapitány Eric Moody úgy döntött, hogy a légi jármű a legközelebbi Halim repülőtér közelében, Jakarta. De még neki a távolság túl nagy volt, ha a motor nem indul. Amellett, hogy minden valamilyen okból Halim repülőtéren nem találtunk járatot 9 a saját radar.
Ha leállítja a motort az utastérben nagyon csendes volt. Néhány utas úgy érezte, egy visszaesés. Ők csak találgatni tudta, mi történik.
Utas: Vannak, akik csak felült, mintha nem vették észre semmit. Először volt a félelem, de egy idő után költözött alázat. Tudtuk, hogy meg fog halni.
Senior Steward: Azt hiszem, hogy ha leültem és gondolkodtam, hogy mi folyik, azt még soha nem kapott ki.
Kapitány Moody nem újraindítani a motort, amíg a repülőgép sebessége nem volt a tartomány 250-270 csomó. De fordulatszám érzékelők nem működtek. Ezek szükség ahhoz, hogy a légi jármű a kívánt sebességet. Kapitány változatos sebesség. Erre a célra, hogy letiltotta a robotpilóta, és egy kormánykerék húzta fel, majd lefelé. Az ilyen „hullámvasút” tovább növelte a pánik a kabinban. A pilóták voltak abban a reményben, hogy egy bizonyos ponton, amikor mi szállítjuk a tüzelőanyagot a motorok, a sebesség ugyanaz lesz, mint akkor újra kell indítani.
Hirtelen ott volt egy másik probléma. Load nyomásérzékelő. A tény az, hogy amellett, hogy az elektromos energia, a motorok segítettek fenntartani a normális nyomás a kabinban. Mivel nem működik, a nyomás fokozatosan csökkenni kezd. Hiánya miatt az oxigén, az utasok kezdtek megfojtani. Pilóták kívánja helyezni az oxigén maszk, de a maszk, a második pilóta volt törve. A kapitány maga is, hogy növelje a süllyedési sebesség gyorsan mozgatni az alacsonyabb magasságot. Tehát mindenki tud lélegezni. A probléma azonban nem oldódott meg. Ha a motor nem indul, szükséges volt, hogy földet a gépet a nyílt óceánon. A második pilóta és a fedélzeti mérnök rövidített normál újraindítás sorrendben. Így nagyobb valószínűséggel kezdeni a motorokat.
A másodpilóta: megismételtük ugyanazt a dolgot újra és újra. De annak ellenére, erőfeszítéseink nem történt előrelépés figyelhető meg. Ennek ellenére megtartottuk ezt a helyzetet. El sem tudom képzelni, hányszor már őket újraindítani. Valószínű mintegy 50 alkalommal.
A repülőgép esett lejjebb és lejjebb, és a kapitány kapott egy nehéz választás. hegyvidéki Jáva szigetén lánc a repülőgép és a repülőtér. Repülni, akkor kellett lennie magasságban nem kevesebb, mint 3500 méter. Anélkül motorok lehetetlen volt elérni a repülőtérre. A kapitány úgy döntött, hogy ha a helyzet nem változik, ő ül a vízen.
Kapitány: Tudom, hogy milyen nehéz leszállni a gépet a víz, még a motornál. Különben is, én soha.
A pilóták nagyon kevés esélyük volt, hogy elindítsa a motorokat. Hosszabb kellett kapcsolni a gépet, hogy az óceán a partra a víz. Hirtelen, a negyedik motor felbőgött, és szerzett csak olyan hirtelen, ahogy le. Az utasok úgy érezte, mintha valaki átfordított a gépet felfelé.
A második kísérleti: nem tudja, mint az alacsony ordít; hangot, amikor a motor üzem «RollsRoyce». Meghallgatás ez egyszerűen csodálatos!
Boeing 747 tud repülni egy motort, de ez nem volt elég, hogy a hegyek fölött. Szerencsére egy másik motort, tüsszögés, életben van. Mögötte gyorsan követte a többi kettő. Az összeomlás szinte elkerülhetetlen volt. De a gép újra működik teljes erővel.
Utas: Rájöttem, hogy mi lesz képes repülni. Lehet, hogy nem Perth, de néhány repülőtéren. Mi csak szeretnénk ezt, és: ülj a földre.
A pilóták tudták, hogy a gépet kellett leszállni a lehető leghamarabb, és küldje el Halim. A kapitány kezdett emelkedni az utasszállító és a hegyek elég hely. Hirtelen, mielőtt a gép elkezdett vibrálni ismét furcsa fények - az előfutárai a válság. Az ár jó volt, és a pilóták remélte, hogy lesz idő, hogy elérje a kifutópálya. Azonban a repülőgép ismét támadás alatt. A második motor elromlott. Mögötte feszített tüzes farok. A kapitány volt, hogy kapcsolja ki újra.
Kapitány: Nem vagyok gyáva, de ha a motor 4 fut, majd hirtelen ott, aztán ismét dolgozni - ez egy rémálom. Igen, amit a pilóta gyorsan kapcsolja ki, mert ez ijesztő!
A repülőgép közeledik a repülőtér. A másodpilóta gondolta, hogy a szélvédő elhomályosult, mert rajta keresztül nem láttam semmit. Ők bekapcsolja a ventilátort. Nem működött. Ezután a részt vevő pilóták ablaktörlő. A hatás még nem volt ott. Valahogy károsítja az üveg is.
Kapitány: Néztem a szög a szélvédőre. Keresztül egy vékony csík, kb 5 cm széles, láttam mindent sokkal tisztábban. De az első nem láttam semmit.
A személyzet várta a legfrissebb kellemetlen híreket. Szárazföldi berendezések, amelyek segítették őket le a megfelelő szöget nem működik. Miután az összes problémát, hogy el kellett viselnie, a pilóták a föld síkjára kézzel. Tegyenek meg minden erőfeszítést, a személyzet tette. A gép finoman megérintette a szalag, és megállt hamarosan.
Kapitány: Úgy tűnt, hogy a repülőgép leszállt magát. Úgy tűnt, hogy megcsókolja a földre. Csodálatos volt.
Az utasok éljeneztek. Amikor a gép leszállt a repülőtéren, elkezdték ünnepelni a végén a megpróbáltatásokat. De arra gondoltunk, hogy mi történt. Tűz és nem talált. Hol volt a füst az utastérben? És hogyan lehetne megtagadni ugyanakkor minden motor? A legénység is sóhajtott megkönnyebbülten, de aggódnak a gondolatot, hogy bűnös valami.
Kapitány: Miután mentünk egy repülőgép a parkolóba, és kikapcsolta az összes kezdett, hogy ellenőrizze az összes dokumentumot. Azt akartam, hogy bármit, ami figyelmeztessen minket a problémák.
Boeing 747 súlyosan megsérült. A legénység rájött, hogy a pohár karcos ki. Azt is látta, hogy a csupasz fém, ahol a festék már lekopott. Miután majdnem egy álmatlan éjszakát Jakarta, a pilóták vissza a repülőtérre, hogy vizsgálja meg a repülőgép.
A másodpilóta: Megnéztük a repülőgép, a fény a nap. Elvesztette a fémes csillogás. Egyes helyeken is karcos homok. Hántolt festék és matricák. Lásd nem volt arra, hogy még nem törölte a motorokat.
Gyártott motorokat a cég «Rolls Royce». Kivették a repülőgép, és elküldte Londonba. Még Angliában, a szakértők kezdték munkájukat. Hamarosan, a nyomozók is csodálkoztak, amit látott. Motorok nagyon karcos. A szakértők megállapították, hogy azok tele finom por részecskéi követ és homokot. Gondos vizsgálatban azt találták, hogy ez volt a vulkáni hamu. Néhány nappal később mindenki tudta, hogy volt egy kitörés a vulkán galunggung repülés éjszaka. Ezt mindössze 160 km-re dél-keletre Jakarta. A 80 éve, hogy a vulkán tört ki gyakran. Kitörések voltak nagyon nagy. Csakúgy, mint a repülőgépek az égen, a vulkán felrobbant újra. hamufelhő emelkedett magasságban 15 km, és a szél hajtotta a dél-nyugati, közvetlenül felé repülés 9 «British Airways». Ezt megelőzően az eset, vulkanikus nem komolyan zavarja a repülőgép. Vulkanikus hamu okozta a balesetet?
Szakértő: Eltérően a hagyományos hamu, ez nem egy puha anyag. Ez nagyban aprított darabokra kőzetek és ásványok. Ez nagyon koptató, van egy csomó éles sarkok. Ez okozta számos karcolásoktól.
Amellett, hogy az intézkedés az üveg és a festék a repülőgép, a hamufelhő okozta más furcsa incidens a repülési 9. A magassága meg villamosítás súrlódás. Ennélfogva, a fények, a fények, amelyek nevezünk St. Elmo. Electrifying is okozott zavarokat kommunikációs rendszerek a repülőgép. Ugyanez hamu részecskéi a kabinban, és fulladást okozhat utasokat.
Ami motorok, a hamut is volt egy halálos jelentősége van. Az olvadt hamu behatol a motor, ezért blokkolja. Volt súlyosabb elzáródása légáramlás a motort. Ez sérti a készítmény üzemanyag: ez már túl sok üzemanyagot, és nem elég a levegő. Ez váltotta ki a megjelenése lángok mögött a turbina, majd a hiba. Fulladás hamufelhő, a motor fedélzetén a Boeing 747-elakadt. Plane menti természetes folyamatokat.
Szakértő: Amint a gép jött ki a hamufelhő minden fokozatosan lehűtjük. Ez elég volt, hogy megszilárdult részecskéket leesik, és a motor újra indul.
Ha motor kellően tisztított olvadt hamu, lázas megkísérli a repülőgép pilóták voltak sikeresek.
Szakértő: Sokat tanultunk. Később ezt a tudást része lett pilótaképzés. Most a pilóták tudják, hogy mely jelek azt mutatják, hogy azok a hamufelhő. Ezek között a funkciók, a szaga kén az utastérben, a por és éjszaka lehet látni St. Elmo tüze. A polgári repülés kezdődött, hogy szorosabban működjenek együtt a geológusok, akik tanulmányi vulkánok.
Néhány hónappal később, miután hihetetlen éjszaka, a repülési személyzet 9 lezuhanyozott díjat és elismerésben. A személyzet minden tagja kimutatták példátlan szakmaiság. Sikerült megmenteni a gépet tökéletesen. Egyszerűen fantasztikus! Túlélni az utasokat Flight 9 is kommunikálni egymással.