Háromhengeres motorok előnyeit és hátrányait, Popular Mechanics magazin
Három-hengeres motorok még kínálnak Oroszországban csak manuális sebességváltó, valamint a „kvartett” 1,6 - hidraulikus gép. Borongó „robotok” a malokubaturnyh motorok hazánkban úgy döntött, hogy nem nyilvánít, így azok a betegek, és takarékos európaiak.
Le a konzervativizmus szempontjából a belső elrendezés a Peugeot 208 - divatdiktátor. Operatív mérete csökkent, és a „lapított” alulról, hogy ne zavarja a térd, a telepített eszközök fent bagel, aupravlenie többsége szolgáltatási funkciók van rendelve egy nagy nagy felbontású érintőképernyő
Ha mielőtt a motor a haladás ítélték lusta, akkor ma minden bizonnyal a környezetvédelmi előírásoknak. Legújabb benzinmotorok Peugeot EB sorozat zajlott a motorháztető alatt ferdehátú 208 bocsátanak ki kevesebb széndioxidot a meghajtási dízel-elektromos hibrid Peugeot 508RXH.
Három-hengeres motorok 1,0 és 1,2 liter így 68 és 82 LE illetve nyomaték 95 és 118 N • m - elég egy jól felszerelt kompakt autó, hogy bizalommal a városban. Tapasztalt autósok említésére a háromhengeres literes motor szokás pomorschatsya orr, és hiába. Ahhoz, hogy a kis motorok ne veszítse arc, Peugeot cég már regisztrált 52 szabadalom, 23 amelyek a tervezési jellemzői az erőmű, 20 a vezérlő program és a 9 - a speciális technológiai eljárások és berendezések.
vas étrend
A legkézenfekvőbb módja annak, hogy a lendület a jármű, miközben csökkenti a károsanyag-kibocsátás, és az extravagáns teljesítmény -, hogy lefogy. Motor 1,0 literes VTi vált 11 kg-mal könnyebb prekurzor és 1,2 literes VTi motor súlya mintegy 10 kg kisebb, mint 1,4 literes Peugeot 207 hajtómű.
És a motorblokk és a fej blokk öntött alumínium ötvözetből öntéssel elgázosított modell. A pontos részleteket a modell készült polisztirol hab, a formába tesszük és homokkal töltött, amelyet azután alaposan tömörítjük, és kitölti az üreget modell. Amikor a forró fém öntés helyettesíti polisztirol, párolgó azt.
Ez a módszer pontos, minimális hulladék és a kibocsátást. Ugyanakkor ez lehetővé teszi, hogy részei a komplex alakzatok üregei, használata nélkül magot.
Peugeot folyamat pontos titokban tartják, szabadalommal védett, és felhívta PMP (Process Moule? Perdu). A funkciók lehetővé teszik, hogy csökkentsék az alkatrészek száma a tápegység, integrálva a legtöbb funkciót a hengerfejben. Különösen a fejben integrált kipufogócsonk, a motortartó és a hűtési fúvókát.
Annak érdekében, hogy csökkentsék a súlyt, a Peugeot mérnökei nem tárolja a kényelmet. Kiegyensúlyozó tengely és bütykökkel, forgatható az ellenkező irányba, hogy a forgattyús tengely elleni rezgés - egzotikus egy ilyen kompakt motorok. A bütyköstengely szíjhajtás is található a motorház, olaj kenési rendszer zajcsökkentést. Öv nem igényel cserét élettartama során a motort.
Az őr a béke szilárdan ház megnövelt merevsége a motor, ami csökkenti a rezonancia a főtengelyt. Különleges rezonátor van szerelve a szívócsonk, hogy ez több harmonikus sípot beszívott levegő a motorba.
Egy forró fejjel
Egy másik módja, hogy megőrizze teljesítmény szigorú diéta - súrlódás legyőzésére. Dugattyús gyűrűk és az ujjak, valamint a szelepemelő van egy gyémánt bevonattal célja, hogy javítsa a csúszó. Az alakja rudak kialakítva oly módon, hogy forgás közben a centrifugális erő a lehető legkisebb, hogy fellépjen a főtengely csapágy, és annak érdekében, hogy csökkentse a súrlódást.
Hogy könnyebb mozgatni a motor dugattyúk, mérnökök felszerelt azt egy olajszivattyú változó elmozdulás. Jellemzően szivattyú sebessége, és velük együtt, és az olajnyomás közvetlenül függ a motor fordulatszámát. Ez azt jelenti, hogy alacsony sebességnél a nyomás nem elég nagy ahhoz, hogy korlátozza bekapcsolás nem haladja meg a kapacitás a motort. Független pumpa lehetővé teszi, hogy fenntartsák az optimális olajnyomás minden motorfordulatszámon a motort.
A hideg motor igényel gazdagabb levegő-üzemanyag keverék, mint egy meleg egy, és így fogyaszt több üzemanyagot és bocsát ki több szén-dioxid. kipufogócsonk integrálódott a hengerfej segít a motor gyorsabb, mint az üzemi hőmérsékletet.
Külön körök hűtési a hengerfej és a blokk úgy működnek, hogy, közvetlenül a kezdete után közvetlen termikus energia maximális a motorblokk, amely felmelegíti kevésbé könnyen.
A jelenlegi támogatási
1,2 literes motor turbófeltöltővel is kapnak, és a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Motor nevezett 1,2 literes e-THP kialakulhat teljesítmény 110 vagy 130 LE