Válassza ki a doboz „automatikus”, „robot”, vagy „CVT”
A legtöbb autósok, akik vásárolni egy autót előre tudják, mit válasszon - „mechanika” vagy „automatikus”. De a választás a „automatikus”, „robot” és a „CVT” nehézségeket okoz - a felkészületlen vevő nem tudja kiválasztani a megfelelő lehetőséget! Mi a különbség a fent említett átviteli?
Mondjuk egyszerre: ha a lehetőség lehetővé teszi - válaszd ki a klasszikus „gép”. Hipermodern „robotok” és a „változó sebességű” meg a közelmúltban, így a teljesítmény hiányosságok gyakorlatilag ismeretlen. De a robot és a fokozatmentes sebességváltó más előnyei is vannak. Mi az?
Robotizált sebességváltó vagy „robot”
+ Csökkentett üzemanyag-fogyasztás;
- Alacsony zökkenőmentes váltást;
- Alacsony fordulatszám váltás.
A legsikeresebb robotizált sebességváltó - SMG (ami Sequental M Gearbox), telepítve van a BMW M-sorozat. Ennek alapján a sebességváltó manuális 6 sebességes váltó, a kuplung lekapcsolást, változó, amely kezeli elektronikusan vezérelt hidraulika. És a sebességváltót folyamat zajlik szinte azonnal, miközben csak 0,08 másodperc.
Vannak azonban még megfizethető módon átalakítani a kézi váltó a robot. A legegyszerűbb ilyen hajtják végre a Mercedes-Benz A-osztály, ahol a kézi váltó felszerelt elektro-hidraulikus tengelykapcsoló működtető. A sofőr az eltolódások fogaskerekek, mint egy autó a szokásos „mechanika”, de a két pedál a kabinban - elektronika figyeli a helyzet a gázpedált és a kart KP, és a megfelelő időben ki a kuplungot.
Ahhoz, hogy bunkó, ha váltás volt azonnali, és a motor nem megrekedt erős fékezéskor a rendszer figyelembe veszi a bizonyságot a motor érzékelők és az ABS. Egy másik lehetőség - csere hidraulikus szivattyúk léptetőmotorok. Ez az, amit az alkotók a „robotok” Opel és Ford autók. Azonban ebben az esetben a megtakarítás fordult számos kellemetlen jellemzői: erős rándulások és bosszantó késések. Vannak azonban kivételek. A japán, ugyanazt a motort Toyota Corolla, hogy képes elérni egy elfogadható szintű kényelmet és sebesség váltás.
Fokozatmentes sebességváltó, vagy a „variator”
+ Nagy simaság kapcsoló;
+ Nagy sebességű kapcsoló.
+ Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.
Az első fokozatmentes sebességváltó kifejlesztett egy holland cég DAF mérnökök. A működési elve az utolsó elemi - továbbítja nyomaték gumiheveder (mai autók egyikét használja berakott acél öv, vagy a multi-link acél lánc), beépíthetők a mozgó kúpos tárcsák alkotó szíjáttétel csigák. Amikor a hajtás lemezek eltávolodnak egymástól és hajtott váltás, ideje a „kimenet” növekszik. Amikor a vezető kerekek mozognak és hajtott szét, a pillanat „output” csökken. A fő hátránya variátor - nincs hátsó és üresjárat. A fenti problémák megoldását a különböző gyártók által különböző módon.
Automata váltó, vagy „automatikus”
+ Nagy simaság kapcsoló;
+ Nagy sebességű kapcsoló.
- Fokozott üzemanyag-fogyasztás;
Klasszikus automata sebességváltó (automata sebességváltó) két fő komponenseket. Az első - a nyomaték átalakító, amely felváltja a lendkereket. A második - bolygóműves sebességváltó. Meg kell jegyezni, hogy a mechanikai töltelék „gép” az időben ezek létezéséről alig változott. Az, hogy a programok számát nőtt két (Vauxhall Victor) nyolc (a Lexus LS460). De kezelése jelentősen fejlődött. Amikor az első autó „automata” kellett választani a megfelelő felszerelés, mozog a kis kapcsolót felfelé vagy lefelé, a közepén a múlt század, a sebességváltó „megtanulta” mindent magad.
Később ez a „függetlenség” tette lehetővé beállítjuk a vezetési stílust a vezető által választott egy több üzemmódokat. Például a járművezető kiválaszthatja az aktív üzemmód „sport” és csendes - „komfort” módban. A legtöbb modern „gépek”, az úgynevezett adaptív, képes önmaga „alkalmazkodni”, hogy a vezető.
Azt észleltük, hogy a hiba a honlapon? Kérjük, ossza meg velünk. Jelölje ki a megfelelő szót vagy kifejezést a képre, és nyomja meg a Ctrl + Enter