Motor tuning, alapítványok EFI
EFI - elektromos üzemanyag-befecskendezés - ez Ezines „agya”, hogy ellenőrizzék a működését a motort, amely felváltotta a porlasztó rendszert.
Amikor elkezdtem ásni a ECU VEMS beállítás szembesülnek azzal a ténnyel, hogy a szakirodalom a belső égésű motor Orosz több tudományos, ismerteti az alapvető eszköz és folyamat a belső égésű motorokban mélyen tudományos nyelv és irodalom EFI orosz gyakorlatilag nem. EFI könyveket angolul a bőség, de ez csak akkor érhető el minden Amazon papír formában, ráadásul, mint általában, célja az emberek, akik már rendelkeznek némi ötletet egy témát, és rendelkeznek az egész tömeg az ipar szempontjából.
Tehát, amikor rábukkantam egy kézi beállításával a számítógép Megasquirt, mondtam neki, nagyon boldog, és nekem ez lett a start „EFI Tuning hülye.”
MegaSquirt - egy projekt nyitott (nyílt forráskódú) a belső égésű motor vezérlő egység. Ön szabadon enyhíteni board forrasztott rá áramkörök, frissíteni kell a firmware-t és egy saját számítógép szinte bármilyen motorral. VEMS - fejlettebb klón MegaSquirt kereskedelmi projekt, így azt mondhatjuk, hogy az egymáshoz kapcsolódó projektek.
És még egyszer egy foglalás - nem vagyok tanár. szerelő ha bármilyen hibát, kérjük, jelezze, korrigálja a szöveget.
Szóval
1. Amint működnek belső égésű motorok (ICE).
DIC úgynevezett, mert az üzemanyag elégett a munkatér a motor, ellentétben például a gőzgépek. Repülőgép motorok - szintén a belső égésű motort, de az üzemanyag nem gyullad meg bennük az a szikra, ami világít az üzemanyag ott egész idő alatt. Kezdjük a magyarázata, hogy a 4 ütemű motor.
A folyamat a belső égésű motorok három alapvető összetevőből, hogy mi lehet manipulálni, és ezáltal optimalizálja a belső égésű motor különböző körülmények
- A hangerő a motorba belépő levegő
- A kötet a tüzelőanyag a motorba, hogy levegővel kevert
- Abban a pillanatban, előfordulási egy szikra, hogy beindítja az égést, a levegő-üzemanyag keverék.
A belső égésű motor egy vagy több henger. A henger tartalmaz mozgó dugattyú egy dugattyúrúd csatlakozik a főtengely, a dugattyú forog a főtengely. Ezt tudjuk.
A művelet az egyes hengerek belső égésű motor van osztva 4 ciklusban (zalipalka a demonstrációs).
Tact # 1. Intake - belépő.
E ciklus alatt levegőt egy bemeneti szelepet, és tüzelőanyagot betápláljuk egy fúvókán keresztül a hengerbe.
A kötet a szállított tüzelőanyag függ a mennyiség a bejövő levegő a szükséges arányban adatok belső égésű motor körülmények között.
Process vyyasnyaneniya optimális levegő / üzemanyag arány (szintén égetés szög) - ez a tuning.
Ennélfogva, a kifejezés AFR - levegő / üzemanyag arány - az arány a levegő / üzemanyag arány.
ott is meg kell emlékezni a kifejezés WOT - nyitott fojtószelep - teljes gázt. Egyszerűen fogalmazva - a gáz, hogy a padlóra, és a motor kerül forgalomba annyi levegőt, amennyit tudott vallani.
Tact # 2. Compression - Sűrített.
Ebben a szakaszban a bemeneti szelepet zakryvatsya, és, mint a felfelé irányuló mozgása a dugattyú összenyomja a levegő-üzemanyag keverék. A keveréket tömörítve jobb világít, majd szerepet játszik ugyanaz tömörítési arányt, amelyre a tulajdonosok mennek keresztül a belső égésű motor.
- Spark! - Itt van egy szikra -
Ez önmagában nem a tapintat, de egy nagyon fontos esemény.
Tact # 3. Teljesítmény löket - a stroke szélütés
A tüzelőanyag égési, a gázokat felhevítjük, rasshirayutsya és nyomja be a dugattyút.
Üzemanyag- nem azonnali, ezért a szikra, hogy fordulhat elő, egy kicsit korábban, mint a dugattyú lesz a felső ponton. Ezért a pillanatban a szikra az úgynevezett CPP - a gyújtás időzítését.
Itt emlékszünk a két rövidítések - BTDC - a felső holtpont előtt - a felső holtpont előtt. És ADTC - miután felső holtponton - a felső holtpont utáni. Ez azt jelenti, amikor egy esemény bekövetkezik - előtt vagy után a dugattyú lesz a tetején.
Tact # 4. Kipufogó - kiadás.
A dugattyú felemelkedik, leeresztő szelep kinyílik, és a kipufogógázok hagyva a henger a kipufogócsőben.
Egy bizonyos idő szelet hengerek különböző stroke, főtengely hajtja, hozzon létre egy nyomaték, amely továbbítja a lendkerék, a lendkerék az ellenőrzőpont és tovább a kerekeket.
A stroke a szelepek szívó és kipufogó vezérműtengely meghatározzuk, mely mechanikusan össze van kötve a főtengelyt.
Milyen helyzetben aknák és hengerek abban a pillanatban - ez határozza meg a rotort kolevale, ami úgy néz ki, mint egy fogaskerék fogak és rések közöttük.
Suzukovsky M13A 36-2-2-2 egy rotort (36 kiejteni mínusz 2 vagy mínusz 2 vagy mínusz 2), amely a közös subarovskimi motorok. Pontosan mit jelent az, hogy - kihagyni. Elég megjegyezni, hogy ez csak egy eleme a konfiguráció a motor, amely meghatározza az eseményt „agya”, mint a Morse-kódot, amelyben a „agya” tudjuk, hogy a helyzetet, amelyben vannak fák. A jeleket az ábécé nevezzük kiváltó (ravaszt), a főtengely - primiry ravaszt, vezérműtengely - másodlagos ravaszt.
Egy másik fontos kifejezés, amely szükséges a mester ezt a sztöchiometriai. ő a kémia.
Sztöchiometrikus keveréke - sztöchiometrikus AFR - úgynevezett levegő-üzemanyag arány, amelynél a tüzelőanyag égési teljesen. Benzin 14,7: 1, és a propán, például 15,7: 1.
Ez azt jelenti, hogy szükség van a levegő 14,7 adag adagonként üzemanyag benzin a kipufogó nem marad. Ilyen a főzés.
Mit csinál? Meg kell értenünk, hogy mi az, hogy van egy keverék - gazdag vagy szegény, és milyen mértékben.
Egy ehhez kapcsolódó munkát, ugyanazt a lambda szonda, amely úgy látja, a felesleges levegő vagy üzemanyag a kipufogógázban. Ha a levegő több, több mint 14,7 AFR, majd a keveréket gyenge.
Ha több, mint a benzin, a AFR kevesebb mint 14,7, majd a keveréket gazdag.
Kétféle lambda szonda - keskenysávú (NBO2) és a szélessávú (WBO2).
Az első típusú költségek, általában a rendes polgári autók és azt az értéket mutatja egy szűk tartományban. Normál autó és nem kell többet tudni.
A második típus - WBO2 - lehetővé teszi, hogy bemutassák a pontos értékét AFR széles. Tehát ő a # 1 szerszámot, ha tuning, vagy egyszerűen DVS mérések keverék. Csak rajta, és akkor finomhangolását az üzemanyag térképet és egy térképet a gyújtásbeállításokat (ezek kölcsönösen függő).
Azonban sztöchiometrikus keveréke 14,7 nem a legoptimálisabb minden üzemmódban a motor működésének, és néha szükségünk van a gazdag, hogy minél több teljesítményt biztosít terhelés alatt. Néha meg kell hajolnia a keverék, ha nincs terhelés, és szükség poekonomit üzemanyag.
Grafikon, amely a maximális visszatérő levegő-benzin keveréket.
Reach - gazdag.
Lean - rossz.
Ábrázoló grafikon feltételes optimális (gazdaságos) keveréke.
Fontos - grafika (mint ezek, és mások) mutatja a megértés és nem asbolyutno igazság. Melyik értéket kell a motor maximális teljesítmény és a maximális megtakarítás - kombinációja súlyfaktorok - a motor a szerkezet egyéb beállítások és terhelési körülmények között. Például a túl zabedniv keveréket nyerhető detonációs - az, amikor a keveréket a henger nem égett, és felrobban, elpusztítva dvigael.
Amint a fentiekben említettük, a keverék ég azonnal nem (e égés helyett robbanás). Ezért, a gyújtógyertyát kell szolgálniuk úgy, hogy a csúcs nyomás a hengerben esett a legoptimálisabb helyzetben a henger. Ezért szikra podetsya előtt a dugattyú elérte a felső holtpontot.
A grafikon mutatja a gyújtás időzítése és a nyomás a hengerben
TDC - felső holtpont.
Peak nyomás pont - a csúcs a maximális nyomás.
Megértéséhez optimális paritáson, képzeljük el, hogy támogassák a kormányt a csukló lefelé. És a legoptimálisabb pont, ahol meg kell felfogni, valahol a 13-14 órás (20-25 „ATDC). Ugyanezt az elvet.
Mivel különböző sebességgel, a változó terhelések és különböző AFR - a különböző sebességű és elégetett tüzelőanyag elért PPP, mi szükség van a térképen UOZ ahol megjelenítését különböző tüzelési szög minden ICE üzemmódokban.
Menetrend üzemanyag égési sebesség függvényében AFR
3. A nyomaték és lóerő.
Röviden, a nyomaték - az az erő, amellyel a dugattyú forog a főtengely. Teljesítmény - ez a fajta munka képes a motort időintervallumban (száma motor fordulatszáma).
I-hez választható parse ebben a pillanatban. Meg van írva elég sok, köztük az orosz.
A lényege az emlékeztető tuning lehet meghatározni, mint a keresési ilyen beállításait, így a belső égésű motor megjeleníti a maximális teljesítmény (nyomaték), és a lehető leggyorsabban, hogy elérje a maximális teljesítmény (LE).
4. Tuning - hangolás.
Azért jöttünk, hogy a legérdekesebb része.
A telepítési folyamat kezdődik a telepítés alapvető értékek és a keresés az új beállításokat a jobb teljesítmény - ez érthető.
Van néhány aranyszabálya tuning (spravdelivo nemcsak a belső égésű motor):
- Mit csinál -, hogy kitaláljuk, mit akar a motort. Nem mit olvas egy magazinban, vagy mondd el a barátaidnak, vagy a kedvenc jóváhagyja iskola kung fu. A motor - maga a próbapadon, és vagy elutasítsa vagy elfogadja a változásokat, amit csinál. Építsd amely megmondja, hogy a motor, semmi több.
- Mentse az aktuális beállításokat, amilyen gyakran csak lehetséges, úgy, hogy visszatér a korlátozás beállításokat.
- változtatni egy beállítást egy időben. Ne csináld 5 egy időben, különben nem fogja érteni ezek közül bármelyik nem jobb vagy rosszabb.
- Végezzünk mérést követően változás. Ez lehet akár egy állványra vagy egy egyenes útszakaszon. A második lehet szubjektív értékelés, és előírja, hogy több tapasztalattal, de mindig győződjön meg arról, hogy megkapta a változás után. Ha nem látja a javulást, hogy visszatérjen az előző beállítást.
- Starayes melyik jellemzők is befolyásolják a változás előtt alkalmazni, és fel kell készülniük arra, hogy a módosítás érinti és egyéb jellemzői.
- Datalogi - a legjobb barátok. Lehetővé teszik, hogy ustanovsit minden lehetséges részleteit a belső égésű motor módosítása nélkül viselkedését érkezéskor. Ön is megoszthatja azokat másokkal, és hogy az alternatív nézeteket.
5. Működési módok és feltételek.
Számos nagy mód a belső égésű motor és a feltételeket, amelyek között mennek végbe:
- Run: Egy nagyon gazdag keverék, egy kis POP.
- Warm-up: gazdag keverék, a „könnyű” POP, ne hozzon létre felesleges terheket.
- Tétlen: lehet gazdag vagy szegény keverék, számos tényezőtől függ, UOZ függ a kívánt égés minőségét, jellemzően 5 „és 15”.
- Sebesség (fenntartása sebesség terhelés nélkül): szegény keverék, 14,8-16, UOZ magas.
- Minimum kipufogó: 14,7, mérsékelt CPP
- Gyorsulás: gazdag keverék UOZ növekszik a tartományban 2500-3500 rpm.
- WOT, a gázt a padlón: a keverék 12-13, UOZ függően üzemanyag, égéstér formák és egyéb
- Lassíts: keveréke szegény, nagy POP
Azt is hozzá motorfék -, akkor a fúvóka ki lehet kapcsolni teljesen.
Nos, meg kell érteni, hogy a mód átfedik egymást, nincs merev határokat.
A mátrixok kártya homályos terület, és a motor simán folyik az egyikből a másikba.
Hagyományosan ezen a területen is képviselteti magát az üzemanyag térképen:
Tengelyek: RPM - fordulat, kPa - levegő vákuumot a bevitel, a nyitottabb a lebeny, minél nagyobb a nyomás. Tengerszint feletti magasságban a légköri nyomás mintegy 100 kPa nyomás, így a légköri dvigateleyah fenti ez nem történik meg, a turbó - történik.
Hasonlóan néz UOZ térkép - forgalma és mentesítés tengely az asztal és az értékeket a sejt.
Virág hagyományosan jelölt régió, ahol a motor egy üzemanyag kártya szerint a sebesség a gázpedál és a motor terhelését.
Idle - tétlen.
Teljesen nyitott fojtószelep (WOT) - teljesen nyitott szelepen vagy gáz a padlóra.
Cruise - körutazás, fenntartása sebesség alacsony terhelés mellett.
Lassítás - lassul.
Ha a helyhez kötött és fordulatszáma a motor fordulatszámát kialakítja az alsó régióban, mivel nincs terhelés a hengerek és a belépő magas vákuum (alacsony nyomású levegő). Minél nagyobb a motor terhelése, annál kisebb a vákuum bemeneti (magasabb, mint a légnyomás).
És csak úgy, figyeli a munkáját a motor különböző üzemmódokban emeljük, és csökkentheti az értéket a cella tömb tüzelőanyag és POP a kívánt nekünk területen, hogy maximális teljesítmény olyan területeken, ahol a motor kell fejleszteni a maximális teljesítmény és hatékonyság érdekében azokon a területeken, ahol a maximális teljesítmény nem szükséges .
A mai számítógép az úgynevezett pillanat modell szerint. Itt lesz a fő nyomaték térkép, ami olyan, mint egy új absztrakciós szinten.
Ez a megközelítés, inkább csak egyszerűsíti a tuner. Haladás az ilyen össze lehet hasonlítani a programozási nyelvek - kód írása a magas szintű köztes nyelv könnyebb, mint betegtájékoztatók, amelyek közelebb vannak a „hardver”, de ez megnehezíti kód tolmács vagy fordító PL magas szinten.
Különben is, semmi alapvetően nem változik - a fizika törvényei azonosak, és az egyensúlyt a keveréket, és a CPP továbbra is a fő tényező a belső égésű motor, akkor nem számít, hogy van egy porlasztó, vagy a legmodernebb számítógépes motort.
Néhány negatív tünetek léphetnek fel, amikor beállította a belső égésű motor.
Vagy tanúi detonáció történik, ha fut visszaütését (PPP számlák BDTC, és tolja a dugattyút a másik oldalon) - ez azt jelenti, túl korán CPP, későn.
A vörösen izzó kérdés, és a túlmelegedés - túl későn POP nőtt.
Sötét füst a kipufogógáz, a rossz reakció gáz, lassú felmelegedés, az üzemanyag kerül az olaj, a szén-lerakódások a szikra - túl dús keverék, emelje AFR (gyenge).
Gyenge választ gáz, fogfehérítés kúpok, hátfájás kipufogócső - sovány keveréket, csökkentse a AFR (gazdag).
Ha a motor a maximális teljesítmény, van egy jó válasz, hogy a gázpedált, napbarnított gyertyák, nincs detonáció és nagy költséggel - így minden megfelelően van beállítva.
Meg kell jegyezni, hogy a fenti tünetek megjelenése túlságosan extrém értékek eltávolítják, és az eredeti beállítás. A biztonságos tartományban van megoldva az érzékelők által mért, mérések, és a szubjektív értékelés - megy jobb vagy rosszabb.
Hogyan szoftvert az ECU VEMS beállításokat itt lehet megtekinteni.