Kiválasztása egy autó meghajtók
1. A szélessége a perem
Van egy aranyszabály: keréktárcsa szélessége legyen 25-30% -kal kevesebb, mint a szélessége a gumiabroncs. Tegyük fel, hogy mit keres a hajtás gumiabroncs 195/70 R15. Szélessége 195 mm-es profillal. Hüvelykben ez 7,68 (kellene 195 osztva 25,4). Kivonás ez az érték 25% vagy 30%, és az így kapott számot kerekítve értéke a normál tartomány. Kap 5,5 inch - Rim szélessége szükség gumiabroncs 195 / 70R15.
VIGYÁZAT:
A használata mind a túl széles és túl keskeny lemezek (viszonyítva a szélessége a gumiabroncs) nem kívánatos: megsértették tervezési abroncsprofil (oldalfal vagy sűrített peremei a perem, vagy feszített rajta), ami miatt romlik a vezethetőséget - válasz a forgási ellenállás kanyarodási erő , oldalirányú merevséget. A megengedett eltérés a norma perem szélessége 0,5-1,0 inch lemezt egy szerelési átmérő 14 hüvelyk; és 1,0 - 1,5 hüvelyk - a lemezek átmérőjű 15 hüvelyk vagy több. De jobb, persze, hogy a lemez alatt a busz.
2. Az átmérője a tárcsa
A teljes sorozat szerelési átmérőjű autók és off-road meghajtó 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 és 22 hüvelyk. A túlnyomó többsége a modern autók múlik 13-, 14-, 15- és 16-colos kerekek. Nemrég volt egy erős tendencia, hogy növelje az átmérője a szerelvénnyel; Rendszeres gépek, amelyek például a 13-es lemezek, át egy 14-es, 15-16 stb Ez azzal magyarázható, a vágy, hogy használja a busz alacsony és nagyon alacsony sorozat, mert a vezetés minősége jobb, mint a magas profilú gumik. Egy alacsonyabb sorozat gumiabroncsok, annál kisebb a kerék gumi, és ennek megfelelően, több fémet - miután a külső kerék átmérője változatlan maradt. Ha egy acél kerék szerelési átmérője nem növekszik, különösen - ez növekedéséhez vezet a tömeg a kerék, ami nem kívánatos. És a használata alufelni teszi, hogy növeljék a átmérője rögzítő lemez nélkül súlyú kerék egészére.
3. A furat átmérője krepleniyaOboznachaetsya PCD - osztókörátmérője száma és ezek a lyukak. Például, PCD100 / 4 - 4 furatok egy 100 mm átmérőjű.
VIGYÁZAT:
Mivel a furatok, hogy egy szilárd tűréshatár az átmérő, akkor lehetséges, hogy a hibát a választás a PCD, ha az eltér a teljes munkaidőben egy pár millimétert. Például, az agyon PCD100 / 4 gyakran viselnek kerék PCD98 / 4 (98 mm-es nem lehet megkülönböztetni a szemből 100). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes, a dió (vagy csavar) csak egy teljesen meg van húzva; fennmaradó lyukak „vezetne ™” ™ és kötőelemek marad meghúzni nedotyanutym vagy deformálódott - illeszkedik a kereket az agyra nem lesz teljes. A lépés ez a kerék „verte ™” ™, ráadásul nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat.
4. Az átmérője a tárcsa központi nyílás
Szabályos jármű kereke központi lyuk, általában pontosan szabott a tengelyt; gyárak tette a központtól a kerék rajta - az átmérője partra. De ha veszel a lemezt a boltban, ne lepődj meg, hogy a középső lyuk nagyobb lehet összesen. A gyártók az alkatrészek gyakran lyukat szándékosan nagyobb átmérőjű és el van látva egy sor lemez adapter gyűrű, akkor lehet használni a különböző autómodellek. A kerék ebben az esetben középpontja a PCD.
5. indulnak kolesaEto közötti távolság hosszanti szimmetriasíkjában a perem és a csapágyazási síkban a kerék. Leigazolások lehet nulla, pozitív (tárcsa agyának vypyachena kifelé középpontjához viszonyítva a RIM) és negatív (süllyesztett csomópont). Minden modell autóbalesetben úgy számítjuk ki, hogy az optimális stabilitást és az irányítást a gép, és a legkevésbé terhet a kerékagy csapágyak. Németek kijelölt felszállási ET (mondjuk, ET30 (mm), ha értéke pozitív, vagy ET30, ha negatív), a francia - DEPORT, a gyártók más országokban általában angol OFFSET.
VIGYÁZAT:
Ne tegye a kerék autó egy nem szabványos repülés. Csökkentése indulás teszi szélesebb nyomtáv kerekek; bár ez egy kicsit, és növeli a stabilitást az autó, és ad neki egy elegáns versenyautó megjelenés, de ugyanakkor drámaian túlterhelt kerékagy-csapágyak és a felfüggesztés. Növeli a járat, vagyis a keskeny nyomtávú. Általános szabály, hogy lehetetlen - a lemez felfekszik a tormoz.Tiporazmery kolesaEsli csavarok és anyák megváltoztatja a sajtolt acélból lemezt a Alloy lehet használni a csavarokat (vagy csapok) a hossza nagyobb, mint a teljes munkaidőben, - könnyűfém kerék vastagabb acél. Ezen kívül a régi hardver nem fog működni, ha az új lemez lyukak, például meghúzásával körének, illetve a már meglévő csavarokat (személyzet) meghúzzák, hogy a kúp.
Hogyan válasszuk ki a felni
Amikor kiválasztja a lemez, akkor először meg kell meghatározni, hogy mi a szélessége a lemez az autó? Ez megtehető a buszon számológép vagy táblázat alatti elfogadható paramétereken (kapcsolatok) lemezek, valamint az úgynevezett „nemzeti” számítási módszer: szélessége a gumiabroncs futófelület - „20% = szélesség diskaNaprimer: Tire 175 / 70R13shirina 175mm -” 20% = 140 mmDelim 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 5,5 dyuymovVozmozhno eltérés a szélessége előnyösen korong belül ± 15% a példánkban lenne: 5,5 hüvelyk előnyös - a „10% -os minimális = 5,0 hüvelyk razmerpredpochtitelny 5,5 hüvelyk + 10% = 6,0 hüvelyk maximális razmerTeper foglalkozik más paramétert s diskov.PCD - „átmérőjű lyukkörön szerelési hely (és száma) .4CH98 4 eszközt a csavar vagy anya PCD = 98 mm -” egy gyártó adatai avtomashiny.Na Ezen az ábrán a növény könnyű módja a PCD méretszám keresztül egy központi shtangentsirkulyaDiametr lyuk hub.
Megjegyzés: - az átmérője a központi nyílás az öntött vagy kovácsolt lemezek (például, amikor a jármű tuning) eltérhet a táblázatban egy nagy út. Ebben az esetben a tárcsák nélkül kell teljesíteni nem központosító gyűrű (betétek) központosító lemezt leszállás a hub. Az adatok hiánya gyűrűk jár ütését sebesség 80 km / h.
INDULÁS paramétereket a „abroncs és WHEELS” jelezte a lehető legpontosabban, és készülnek alapján katalógusok gyártó üzemek lemezek, valamint tapasztalat illeszkedő lemezek különböző autókat. ET scatter értékeket a különféle gyári változhat néhány milliméterrel (legfeljebb 6 mm-es, vagy még több) függően öntödei formák vagy bélyegző a lemez gyártója, és kiszámítjuk egyedileg minden egyes jármű modell. Tehát ne lepődj meg, ha egy cég azt javasolja, ET 33, ET 38, a másik ugyanazon a járművön. Az átmenet a acél, általában több keskeny lemez az öntött vagy kovácsolt szélesebb meghajtó kiesés méretét csökkenteni kell az alábbi képlet szerint, de ez is nem dogma. Ismét nem szabad elfelejteni a sajátosságait penész gyár. ET az, hogy ahelyett, hogy csökkenti a növekedést. Ez az, amit igyekeztünk figyelembe venni, ha megteremti a „Válogatás a gumiabroncsok és kerekek”. Mellesleg, növelésével az átmérője a tárcsa csökken ET mint 6,5 mm, és a 2-3 mm-es. A tapasztalat lemezösszeomlásnak csökkenteni lehet, de semmi esetre sem nőnek, egyre meghajtó mélyen a kerékdob és elkezdi összeér a féknyereg (fékrendszer), és csökken a hajtás, hogy azt meghosszabbítják. Azonban az adó negatív eltérések nem mindig lehetséges, mert a kerék elkezd vágni a szárny - „minden határozza meg a design az autó, vagy a beállítás, podveski.No van egy törvény: Ne telepítse az autó meghajtók nem rendszeres PCD, ami ahhoz vezethet, hogy lazítás vezetni a hub vezetés közben: egy pár milliméter ebben az esetben - „nem egy kicsit, de garantálja a biztonságát. És az utolsó - „ha vannak kétségei kiválasztásában meghajtók, ez mindig jobb, hogy konzultáljon egy szakember, és nem teszi a döntést magad. Gyakran előfordul, hogy szeretné kipróbálni a néhány hajtások előtt felveszi az egyik, hogy lesz jobb autó. Először is, ez a biztonság, másrészt az elvesztett pénzt és frusztrációt a vásárlás. Nincsenek rossz termékek - „egy rossz választás.
Wheel autó kerekek kitűnnek tartozó adott jármű kerekei a tervezési és gyártási technológia.
Szerint a technológia izgotovleniya- stalnye- ötvözetből (öntött és kovácsolt) a konstruktsii- razbornye- összecsukható (egy-, két-, három-komponens); egy összecsukható kerekes lemezt, és egy pereme összekötve menetes csatlakozások.
acél keréktárcsák
Jelenleg a széles körben elterjedt. Ez áll a perem és hozzá van hegesztve, tárcsa (lemez) acéllemezből. Acél keréktárcsák felszerelt legtöbb autó-izgotovitelyah.Dostoinstva növények: - alacsony ár - képes talpra összeomlása után, mert a hatása nem tört, és mnutsya.Nedostatki: - a nagy tömeg - korlátozott képessége arra, hogy - kis ellenállást okozta korrózió lefedettség minőségű (legalacsonyabb korrózióállóság lemezek bevonva zománc és elektroforézis).
könnyűfém keréktárcsák
Anyaguk alapuló ötvözetek alumínium és magnézium öntéssel vagy kovácsolással. Sok ingatlan, hogy jobbak, mint az acél. A fő célja a könnyűfém keréktárcsák - „vonzerejének növelése az autó. Könnyűfém keréktárcsák is csökkenti a súlyt a kerék, és a tömeg csökkentése rugózatlan részek (amelyek magukban foglalják a kerék) javítja a komfortot, javítja a vezetési biztonság és csökkenti a kopást a felfüggesztés részei. Ideális geometria, kellemetlen rezgések teljesen megszűnt, jó kiegyensúlyozás. Jellemzően a pénzt egy sor könnyűfém kerekek, a hátsó az autó továbbértékesítés.
Könnyűfém keréktárcsák, viszont vannak osztva öntött és kovácsoltvas.
Alloy diskiLitoy belső tárcsát szemcsés szerkezetű a fém, és ez a fő hátránya: vezetés közben hosszú gödrök fém felhalmozási folyamat megy mikrorepedések (láthatatlan és ezért veszélyes), amely előbb-utóbb megmutatkoznak - „a visszafordulási lemez raskolotsya.Nedostatki : - morzsalékonyság (megfelelő mechanikai szilárdságot biztosít, szükség van, hogy növelje a fal vastagsága csökken, így a kívánt súlygyarapodás) - a felület védelem szükséges, hiszen enélkül lemezt gyorsan borítja oxid film és egy fehéres termék elveszti ny fajta.