Kipörgésgátló működési elve
Az elmúlt évtizedekben aktívan autók fel vannak szerelve különböző biztonsági rendszerek figyelemmel tudják kísérni az autó gyorsulás és a fékezés biztonságát. Hasonló technológiát használják a modern járművek.
Ők már hosszú utat - a legalapvetőbb, hogy az egész komplex rendszerek, egyesült probuksovochnye rendszerben.
Kipörgésgátló (APC) egy másodlagos eleme a jármű aktív biztonságot, dolgozó együtt blokkolásgátló fékrendszer ABS, amelynek célja, hogy ne csúszhasson hajtott kerekek. Nem számít, milyen mértékű szorítása a gázpedált, és milyen típusú útfelületen. Ez nagyban leegyszerűsíti a mozgását az autó a nedves úton, és megtartani a csúszás vezető autó kerekei.
1. Történet.
History kipörgésgátló eredete az 1930-as években. amikor feltalált mechanikus eltérés csúszik. És tettem neki egy német gyártó Porsche. Ez az eszköz mutatkozott jól utakon, és lehetővé tette, hogy összehangolják a kerék nyomatékot, ha valaki elveszíti a vontatási az útfelülettel. Ezért a beruházási források a további fejlesztése az ilyen rendszerek nem meglepő.
Az úttörők a találmány automatikus APS amerikaiak lettek. 1971-ben a Buick cég feltalált és telepített vontatási rendszer úgynevezett MaxTrac az autóikat. MaxTrac rendszer automatikusan követi a helyzetét a kerekek, és megakadályozta, hogy a csúszás csökkentésével a motor fordulatszámát.
Az európai terek elektronikus kipörgésgátló először kezdték telepíteni járművek BMW 1979-ben. És 1987-ben, APS kezdett fel a nyolchengeres Mercedes-Benz.
2. Hogyan működik
Kipörgésgátló rendszer három fő részből áll:
1. A vezérlő egység (számítógép).
2. A szögsebesség-érzékelő.
3. Működtető.
APS vezérlő egység megvizsgálja mérése minden rendszer paraméterei, és adott esetben (ha van egy kritikus helyzet), működésbe hozza a hajtóművek. A funkciók az APS vezérlő egység magában foglal továbbá kölcsönhatás a differenciál vezérlő egységek és a motor.
Szögsebesség érzékelők vannak felszerelve az összes kerekes vagy csak néhány (attól függően, hogy a funkciók a rendszer). Ezek követni a következő tulajdonságokkal rendelkezik:
1. A szögsebessége a kerekek elfordulását.
2. A szöggyorsulással kerekeken.
3. A jármű sebességét.
4. Csúszik kerék hajtótengely.
5. jellemzői vezetés (egyenes vagy íves).
De csak érzékelők mérik a szögletes fordulatszám Op, és egyéb paramétereket, összehasonlítva a forgási sebesség és a jellemzői a hajtott kerék és nem hajtott kerekek.
APS működtetők felelősek fékezéskor a kerekek és / vagy a jármű feletti uralom motort, miközben csúszik. Használunk hengerek:
1. A visszatérő szivattyút.
2. A kapcsolási mágnesszelep mind a hajtott kerék.
3. A nagynyomású elektromágneses szelep minden egyes vezető kerekek.
4. hydromodulator blokkolásgátló rendszer.
3. Működési elv.
Kipörgésgátló - van, sőt, a folytatása a blokkolásgátló rendszer (ABS), beépített annak alapján. Ez nem csak azt a célt szolgálja az ABS, hanem megakadályozza csúszás a vezető autó kerekei alatt nagy gyorsulás és amikor mozog a helyszínen. Fékezés közben MTA működik, mint egy anti-lock rendszer, de a mozgás az MTA működik a kipörgésgátló.
Az APS van olyan dolog, mint a küszöb sebességet. Általános szabály, hogy be van állítva szinten 50-80 km / h. Ha az autó hajtott sebességgel a küszöbérték alatt, majd az MTA hatással lesz a motor és a fékek. Ha az autó meghaladja a sebesség küszöbérték, akkor az MTA csak akkor fog működni a motor.
De a rendszer kiküszöböli a kerekek megcsúszását minden fordulatszám-tartományban. Sebesség alatt a küszöbérték kipörgésgátló nyomaték átvitele a meghajtott kerekek állítható rovására fékezésére. Sebesség felett a küszöbértéket, árulja erő van beállítva, mivel a nyomaték beállító érkező motort.
Alapelv deystviyaantiprobuksovochnoy alapuló rendszer csökkenti a motor teljesítményét és növeli a fordulatszámot kerekek a hajtott tengely. A sebesség határozza meg a kereket számítógép információt fogad speciális érzékelők a kerekek és a gyorsulás érzékelő.
Függően bizonyos jellemzői a berendezés szabályozza a motor kimeneti (nyomaték érték), vagy a féknyomás, és jelenlétében a differenciálzár, és ez vezethet a lépéseket.
A rendszer ellenőrzi a fékerőt a ciklusok ismétlődnek, ha ez szükségessé válik.
Ezek a ciklusok három szakaszból áll:
1. Az injektálási nyomás (miatt bekövetkező működtetése a visszaszállító szivattyú, a szelep nyílása nagy nyomású és a kapcsoló szelep átfedés, hogy megteremti a feltételeket a fékezés hajtókerékként).
2. Nyomás Retenciós (akkor jelentkezik, ha a visszatérő szivattyú ki van kapcsolva).
3. A kimenő nyomás (végre bezárás után miatt csúszás a bemeneti nyílás és a kapcsoló szelepek).
Ahhoz, hogy ellenőrizzék a motor nyomatéka MTA együttműködik egy olyan rendszer, amely ellenőrzi a motort. Számítógépes APS vezérlő alapján beérkező adatok kiszámítja a megfelelő mennyiségű nyomatékot és elküldi az adatokat a rendszer, amely szabályozza a motor, ha azok végrehajtása a következő:
1. módosítása a szög a fojtószelep szöget.
2. gyújtáskimaradás pulzusát.
3. Az áthaladást a tüzelőanyag befecskendezése az égéstérbe.
4. megváltoztatásával a gyújtás időzítését.
5. törlése a kapcsoló (ha az autó automata váltóval).
Csökkenti az energia a motor lesz az erősebb, annál nagyobb a növekedés üteme csúszik.
Amikor kipörgésgátló aktiválva van, a panel eszközök ezen figyelmeztető jelzőlámpát. És ki lehet kapcsolni a szokásos kapcsoló ugyanazon a műszerfalon és arról értesíti a másik lámpa, ha szükséges. Ha letiltja az MTA autó legyőzi fordulat oldalsó tolóajtó, de blokkolásgátló járműfunkciók marad.
4. A gyártó.
Fejlesztése és gyártása vontatási rendszerek ma részt vesz szinte minden híres autóipari vállalatok. Mindegyikük fel autóikat, az ilyen rendszerek a saját termelés.
A legismertebb gyártók kipörgésgátló lehet megkülönböztetni a Mercedes, BMW, Toyota, Volkswagen, Lexus. Néha kiemelkedő vállalat foglalkozik a fejlesztés APS együttműködve más társaságok vagy független cégek.
Minden gyártó igyekszik javítani az MTA és nekik különböző nevek alatt. Ennek ellenére a alapelvei APS gyártónként, gyakorlatilag azonos. A különböző nevek - inkább az érdeme a marketing osztály, úgy tervezték, hogy jelöljön ki egy adott termék, és hogy érdekli a potenciális vásárló.
5. Egyéb nevek.
Kipörgésgátló még ma is gyakran nevezik kipörgésgátló (ASR). Az angol MTA hívja DynamicTractionControl (DTC). és német - (AntriebsschlupfregelungASR).
Ezen túlmenően, a kipörgésgátló szerint változhat a kereskedelmi név, attól függően, hogy a fejlesztő cég és az autó gyártója. Rassmotrimneskolkovariantov.
A gépjárműveket a Mercedes cég, Volkswagen, Audi kipörgésgátló hívják AutomaticSlipRegulation vagy AccelerationSlipRegulation (ASR).
ActiveTractionControl (A-TRAC) vagy TrakingControl (TRC) - ezt a nevet kapta a vontatási rendszer a gyártók Toyota és Lexus.
Company Opel felhívja az MTA telepített kocsiját a DynamicSafety (DSA).
Német autógyártó BMW felhívja DynamicTractionControl vontatási rendszer (DTC) vagy anti-SlipControl (ASC).
De Mercedes kéri másképp - ElectronicTractionSystem (ETS).
Volvo telepített vontatási rendszer úgynevezett SystemTractionControl (STC).
Range Rover felhívja az MTA csak ElectronicTractionControl (ETC).
És a Honda név ragadt TractionControlSystem (TCS).
A legfejlettebb mai kipörgésgátló tekinthető TRC (Toyota, Lexus). A működési elv ugyanaz, mint a másik, de kapcsolódnak a munka minden biztonsági rendszerek a járművet.
6. Előnyök és hátrányok A vontatási rendszerek.
Az előnyök kipörgésgátló:
1. csökkentése károsodásának valószínűségét a gumiabroncsot.
2. A biztonságos kanyarodást, a téli útburkolat emelt páratartalmat.
3. Fokozott a motor élettartamát.
4. Az üzemanyag-megtakarítás.
5. A biztonság javítása és a kényelem elején mozgásának az autó az úton a rossz tapadás.
6. kiváló irányíthatóság és a kiszámíthatóság az úton, amely növeli a kényelmet vezetés a pályán.
Ami a hátrányait APS, néhány képzett vezetők és a hardcore versenyzők úgy vélik, hogy az ilyen rendszerek megakadályozzák őket a vezetés, és lehetetlenné teszik, hogy megtapasztalják magad minden jellemzője a mozgás. Ez a hiányosság könnyen orvosolható nyomja meg a megfelelő gombot a vezérlőpulton, ami letiltja az MTA. De a kipörgésgátló igazán segít vezetni az autót, hogy a rossz útviszonyok, kezdő vezetők és azok, akik gyakran túlbecsülik a vezetési képességek, így siess a leállítás nem szükséges.
7. Jellemzői működését a vontatási rendszer.
Előre telepített kipörgésgátlót nem igényel különleges képességek működését, de még mindig érdemes megjegyezni néhány pontot:
1. Az MTA megvannak a korlátai lehetőségeket úgy, hogy egy sima jég, vagy nagyon nagy sebességgel, akkor nem valószínű, hogy befolyásolja a helyzetet.
2. Amikor az APS nagyon fontos, hogy a gumiabroncsok minősége. Ha például a téli használható nyári gumik, akkor nem APS nem segít leküzdeni a nehéz útszakaszon.
3. Alkalmazás az autó teszi a vezető APS feledkezzünk megcsúszás, csúszik és csúszott. Ezért a transzplantációs egy másik jármű ilyen rendszer nélkül, a sofőr nem lesz felkészülve a kritikus helyzetben, és nem fogja tudni, hogyan kell viselkedni is.