Jelek összkerékhajtás off-road gumik és geometriai kereszt
Jelei egy SUV: összkerékhajtás, gumik és geometriai kereszt
összkerékhajtás típusok:
Part-Time (összkerék hajtás)
A legmegbízhatóbb lehetőség a legszélsőségesebb érzelmek Jeepers. Jellemzően ez a hátsókerék-meghajtású autó egy híd köti össze a kart a pilótafülkében. Azt kell mondanom, hogy a kapcsolat az első tengely csak akkor lehetséges a földön (sár, hó, homok és így tovább). Mindez azért, mert a Part-Time nem biztosított a központi differenciálmű, így a forgási sebességét az első és hátsó tengely (shareware) mindig ugyanaz. Ezért, amikor a vezetés aszfaltot kell hagynia az autót a hátsókerék-hajtás, amely lehetővé teszi az első és hátsó kerekek forognak, különböző sebességgel, például kanyarodáskor. Ellenkező esetben a rendszer egyszerűen nem sikerül. Képességek, mint például a terepjáró általában magasabb, mint a többi, és az autópályán üzemanyag-fogyasztás alacsony (kapcsolja be a plusz pár kerék az úton nem szükséges).
Full-Time (állandó négykerék-hajtás)
A rendszer nem kevésbé súlyos off-road, mint a Part-Time, de némi komplikáció. A fő plusz a Full-Time - a jelenléte a központi differenciálmű, ami egy állandó nyomaték eloszlása mind a négy kerékre bármilyen felületen. Nyugodtan menj a 4 × 4 a járdán félelem nélkül, hogy bármilyen törés. Egy könnyű off-road rendszerint valami extra nem szükséges, de a nehéz szinte mindig van egy reteszelő központi differenciálmű, ami a Full-Time rendszer valójában Part-Time rendszer. Kiderült sokoldalú lehetőséget, akkor még nevezni tökéletes. A tökéletes választás az utazók és a mérsékelt terepen.
On-Demand (ha szükséges)
Legrosszabb esetben komoly off-road támadás. Főleg az autók (és crossover mindkét fajta). Machine On-demand általában, sőt, az elsőkerék-hajtás, de az erőleadó a hátsó kerekek egy viszkókuplunggal, elektronikusan vezérelt kuplung, vagy valami ilyesmi. Jellemzően ezek az összkerékhajtás rendszer rendelkezik hŒvédelemmel hogy gyakran kifejezett kihúzza a hátsó tengely közepette akadályok támadás. Ez nem olyan megbízható, vagy arra, hogy „megemészteni” a terhelést. Alkalmas csak utazásra az utakon, és nagyon feltételesen könnyű off-road.
Dmitry Lyakhovenko, független szakértő: „Van elég tapasztalattal rendelkezik a vezetés nehéz szakaszok minden típusú összkerékhajtás, és azt lehet mondani, hogy magam válasszam Full-Time. Csak valamivel kevésbé megbízható osztómű képest Part-Time kompenzálja a kiváló lehetőség, hogy ne guruljon a karokat, és összpontosítson a pontos áthaladását nehéz területen off-road, amit könnyen el lehet szőve, sima aszfalt. A viszonylagos hasonlósága a viselkedés a Full-Time On-Demand rendszer a földön tükröződik a crossover képessége szó szerint egy komoly áttörés, nem több. Egészen addig, amíg megkönnyebbülés viszonylag egyszerű - megy ugyanúgy, mint a Full-Time, de ez történt a legkisebb nehézséget - akkor csak maximum két kísérlet. Aztán rendszerint követi egy túra gyalog a traktor mögött. "
Most, hogy van egy megértését összkerékhajtás mint ilyen, az egyik mehet tovább, és azt mondják: a kerekek, ami ott állt az autó a boltban, te messze a „terepen” nem hagyja. Itt van miért. A futófelület mintázata a standard gumiabroncsokra általában tartozik egy osztály a „eső” (gumiabroncsok aszfalt minimális hajlamos aquaplaning) - ez a leggyakoribb választás a termelők. Off road minden hely ilyen futófelület azonnal eltömődött sár és a kerék fordul a „kopasz”. Szükségünk van a különleges gumiabroncsok. És a választás a gumik mostanában még túl nagy. Így van, hogy segítsen kideríteni.
A típusú terepjáró abroncsok
Class All-Terrain (bármilyen felületen)
Road 50%, 50% off-road. A legsokoldalúbb megoldás. Ez egy mély futófelület a vékony, finom dolgozik agyag és homok, de nem ritka, elég az irányítás elvesztése és a magas zajszint az úton. Tökéletes hosszú utakra. Ez egy hátránya: a képesség még nem kalapált a puha talajon. Nem olyan kemény és gyors, mint a hagyományos abroncsok, de akkor is.
Osztályú Mud-Terrain (iszap felülete)
Road 30%, 70% off-road. Extrém verzió, tökéletesen alkalmas a legnehezebb része a támadás. Van egy nagyon ritka „fog” a futófelület, amely lehetővé teszi a gumi nem „zamylivat” megküzdési jól bármilyen talajban vagy kövek, de szignifikáns kontroll elvesztése és a magas zajszint - ez olyasmi, amit mindig szem előtt kell tartani.
Dmitry Lyakhovenko, független szakértő: „A választás a terepjáró abroncsok - ez mindig egy nagyon, nagyon nehéz feladat. Nézd meg a világ off-road futófelület lehet egy hatalmas számú oldallal. Kezdeni már, hogy értik, hogy milyen típusú off-road, amelyen fogsz lovagolni. Vannak gumik tervezték sziklás talaj - ezek különböztetik meg a sima és egyenletes felületet biztosít, és képlékeny az áramlás a parányi szabálytalanságokat. Trunks is agyagos talajok több, mint egy traktor - jellegzetes „penge” futófelület tervezett megbízható horog puha talaj. Gumiabroncsok homok általában szélesebb és kevésbé „fogak”, mint a sár. Gumi azonos ingoványos talaj képes működni, rendkívül alacsony nyomás, amikor a defektet alkot egy nagy érintkezési felület a talajjal, megakadályozva esik gép. És ezek a lehetőségek, az autóbuszok által felismert Jeepers viszonylag általános, vannak, sőt, a legrosszabb választás. Különleges gumik - ez az, amikor utazik jól csak akkor, ha ezek az abroncsok nagyon jó. Univerzális lehetőség - ez a vezetés közbeni mindenütt egyformán rossz. "
geometriai kereszt
A lényege a geometriai kereszt leírja néhány egyszerű paraméter. Itt vannak:- Végső távolság az alsó pontja a jármű a földre. Ez határozza meg, hogy milyen méretű illik az autó alatt gáton.
- A szög a belépés / kilépés: a szög a kerék a lökhárító, vagy egy másik maximálisan kiálló előre vagy hátra az autó pont. Meghatározza, hogy milyen nagy akadályt, amely a gép képes lesz belépni, hogy ne érjen a lökhárítót.
- rámpa szög: a méret a feltételes „labda”, amely illeszkedik a kocsihoz, feltéve, hogy ez fog állni a kerekek. Ez határozza meg, hogy mi akadályozza az autó mozog, hogy ne érjen az alján.
Ez a legegyszerűbb és ugyanakkor a legnehezebb paramétert az autó. Egyrészt, nyilván: az alsó lökhárítók és hosszú kinyúlás, annál kisebb a szög, az akadály. Aerodinamikailag állítjuk lökhárítók, küszöbök a zuhatag és egyéb eszközöket üzemanyag-fogyasztást és a stabilitást nagy sebességnél egyértelműen ellentmond a jármű terepjáró képességeit. És nincs kompromisszum. A gép lehet egy felüláteresztő és idomszer alá kövek, vagy alacsony, és ezeket a köveket „ülnek”. Nemrégiben, a gyártók a SUV-ok és a nagy crossover divat marketing fogás: légrugózás változó hasmagassága. Ez megoldja egy kis része a probléma a geometria az utakon, amely lehetővé teszi, hogy mentse az aerodinamikai elemeket.
Ian Haytseer cég ARB Oroszország: «A mai SUV annyira távol őseik, aki létrehozta legyőzni off-road, de nem kirándulásra a szupermarketben, hogy mit mondanak a geometriai kereszt komolyan szinte lehetetlen. Nem számít, mit vásárolt, minden rendben lesz vezetni az autópályán, és az utat, hogy a ház, de az első pályán, vagy a meredek fog neked csalódást. Ez jó és rossz időben. Rossz, mert úgy érzi, hogy már elvesztegetett pénzt. És jól, mert akkor van egy mező a kreativitás. A nagy tapasztalattal előkészítése során a SUV mint globális vállalat, tudjuk, hogy egy csomó példát, ahol a banális csere lökhárító egy speciális off-road sokszor nagyobb teljesítmény, és az ember újra megnézte a világon, de más szemmel - a szemét a hódító hatalmas kiterjedésű, szemében egy Traveller ".