A történelem a fejlődés a buszok és a tömegközlekedési - busz menetrend Vlagyivosztok
Busz menetrend Volán menetrend Vlagyivosztok Vlagyivosztok Artem Ussuriisk Nakhodka, Ussuriisk Vlagyivosztok vasúti menetrend Spassk Far Nakhodka, Ussuriisk Vlagyivosztok vonatok menetrend Spassk Far Nakhodka, az érkezés a repülőgép indulási Vlagyivosztok Airport (Knevichi) Menetrend kompok Vlagyivosztok, Slavyanka, o.Popova. Viteldíjat. Az útvonal kiszámítása taxi Ussuriisk Vlagyivosztok Artem könnyű Nadezhdinskoye Nakhodka Tavrichanka Pokrovkában Border Kirovka Shmakovka Dalnerechensk Lesozavodsk Spassk-Távol-Kelet-2 Luchegorsk Arsenyev, Chernigovka Partyizanszk Yakovlevka Kavalerovo Dalnegorsk Ternei Olga Csugujevka katonai repülőtér.
Főoldal / története buszok és a tömegközlekedés
Bus (csökkenést jármű-omnibusz) - úttalan gépjármű szállítására tervezett több utas és 7-es és hajtja a tárolt energia vagy abból előállított üzemanyag fedélzeten tárolt, vagy bármilyen más típusú meghajtó akkumulátor. (. Bus a hagyományos értelemben vett) Tágabb értelemben (technikailag) busz - minden nyomtalan Önjáró (azaz a motor ..) A jármű műszakilag tervezett utasok és képesek (ellentétben villamossal stb küldött típusú utasszállító.) manőverezni az úton (így különösen: újjáépíteni egy a mozgások száma a többi, menjen körbe Met mozgás közben akadály vagy megfordulni bármely pontján az útvonal). Nem számít, használja a busz fedélzeti energiaforrással (busz a hagyományos értelemben: újratölthető, superkondesatornye, diesel, gázüzemű autóbuszok és autóbusz tüzelőanyag-cella), vagy a takarmány energia a külső térből a kapcsolati hálózat (vezetékek, illetve az élő shyna) (kocsi), vagy egy hibrid villamosenergia-rendszer (trolibusz önálló utazási rendszer, kettős üzemmódú busz). A chastnostitrolleybus hajtott elektromos áramot a kapcsolati hálózat mégis rendelkezik sok a tulajdonságok a busz: Lovaglás, úttalan természetesen manőverezhetőség (beleértve a képességét, hogy rendezni egy sor más mozgás, és ennek következtében elkerülni az akadályokat). E. A kocsi lehet tekinteni egy speciális fajtája a buszon. (Természetesen sok trolibuszok alacsonyabb, mint általában - teljesen független - busz irányíthatóság korlátozó tényező ebben az esetben a hossza a jelenlegi gyűjtő rúd is felsővezeték huzalszakadást képes blokkolni a forgalmat a teljes szegmensben a trolibusz hálózat, de a modern trolibuszok vannak felszerelve rendszerek független utazási és avtopodema rendszerek ... -avtoopuskaniya jelenlegi gyűjtő rúd tartása méltóságot kocsi gyakorlatilag szinte semmit sem rosszabb, mint a normál busz manőverezhetőség és képes akár 1-3 km-re a pályán. Különösen, lehetővé teszi egy ilyen kocsi biztonságosan kikerülni az akadályokat leereszkedett jelenlegi gyűjtő rúd, ha lehetetlen köze a jelenlegi gyűjtő rúd. Továbbá, ez a kocsi nem érzékeny huzaltörést kapcsolatrendszer és képes végrehajtani, mint egy menetrend szerinti autóbusz rövid kerülőutak vonalszakaszok, amelyeken a mozgás valamilyen okból (pl miatt a javítás az út) nem lehetséges. ezután természetesen a buszok azt mondta főleg a hagyományos értelemben vett " buszon. " A kocsi, olvassa el az „A kocsi”) buszok kevesebb, mint 5,5 méter úgynevezett mikrobuszok (magyar besorolás -. Autóbuszok Különösen kis méretű autobuszok), a világ többi részén a minibuszok folytatni buszok és minibuszok kapacitású 9-16 utasokat.
Busz a Szenátus téren. 1912
Az első elektromos busz Londonban 1886-ban. Tudott utazni átlagsebességgel 11,2 km / h. Az első elektromos busz Magyarországon 1901-ben épült meg a moszkvai gyár „Dux”. Ez volt a 10 férőhelyes busz sebesség elérésére képes, akár 20 km / h, és hatótávolsága 60 km.
A világ első busz belsőégésű motorra benzin épült Németországban az évek 1894-1895, a „Benz”. Nem tudott befogadni 8 utas és cirkált a 15 kilométeres út között a német városok Siegen, Netphen iDoyts. Magyarországon az első busz belsőégésű motort építettek Budapesten, 1903-ban a cég „Frese” gyári. Volt egy nyitott szervezet, amely 10 fő befogadására alkalmas. A buszon volt beállítva hengeres motor 10 lóerős. A busz sebesség elérésére képes akár 15 km / h.
A „busz” az orosz irodalomban alkotta költő Igor Severyanin 1912. [1]