A kompresszor (kompresszor meghajtó)
A kompresszor (kompresszor meghajtó)
Kifutó a „szíve” az autó, növeli meghajtóerejét minden autós akar. Számos módja van, így jelentős eredményeket, de a legegyszerűbb és leggyakoribb a levegő kompresszoros motor felszerelések számára. Ezzel az egyszerű módszerrel lehetőség van, hogy jelentős lóerős nyereség növelése nélkül működő térfogatának, amelyet már aktívan használják a legtöbb külföldi autógyártók. A leggyakoribb hajtott turbófeltöltő és kompresszorok, amely első pillantásra nagyon hasonló, de a valóságban is vannak különbségek szerkezetek, ezáltal egy másik hatása a karakter az autó.
Ahhoz, hogy megértsük, hogyan működik ez a rendszer, nem kell speciális képzést. Ez elég egyszerű: a hengerek szolgáltatott további adag levegőt, amely létrehoz egy pozitív nyomást a belépéskor. Ezt a változást figyeli a motorvezérlő rendszer, amely úgy van kialakítva, hogy készítsen egy működő mix optimális összetétele teszi, hogy növelni az üzemanyag-ellátás. Ennek eredményeként, felkelünk, égése során, ami több energiát termel, ami növekedéséhez vezet a motorteljesítmény.
Nézzük a legfontosabb ilyen rendszerek közötti különbségek. Az energiaforrás a motor turbófeltöltő füstgázok elforduló turbinakerék eszközt. Ezzel szemben, a meghajtó ventilátor használja az erőátvitel a motor főtengely. Ezért a turbófeltöltő hatékonysága közvetlenül függ a motor fordulatszámát, azaz a kompresszor bármikor biztosítja a szükséges levegő.
Típusú meghajtó a kompresszorok
Az elmúlt száz évben általa teremtett sokféle autóútra kompresszorok, de a mai autóiparban használják leggyakrabban csak három fajta: forgó, csavaros és centrifugális. A levegő az első két fajta végezzük két hengeres forgó rotorok különleges alak, és a harmadik - a lapátok a járókerék.
forgódugattyús kompresszor
Főbb jellemzői a forgódugattyús kompresszor egy egyszerű szerkezet, hosszú élettartam, mérleg, nagy tisztaságú befújt levegő és a pozitív légnyomás függése a kompresszor forgórész sebessége. Ez különösen akkor fontos, amikor a motor jár gyakran változó körülmények között. A levegő a munkakamrában a kompresszor nincs tömörítve, így forgó meghajtó superchargers nevezzük kompresszorok külső kompresszió. A készülékek csak akkor hatékonyak, mérsékelt nyomás arány, hogy az arány a kisülési nyomás értékek a szívónyomás. A növekedés a nyomás a bevitel doboz, kompresszor hatékonysága drasztikusan csökken.
A leggyakrabban használt rotációs kompresszorok, felszerelt két azonos rotor és a különböző keresztirányú helyét a szívó és kipufogó portok a futómű. Ez világosan látható az ábrán.
A hátrányok az ilyen kompresszorok tartalmazhat jelentős függését az eszköz hatékonyságát a távolságok közötti működő részek, egy nagy fűtési, lüktetése kiömlési nyomás és a hangos zaj, amelyek észrevehető alkalmazása egyszerűen előállítható homlok rotorok. Ennek megfelelően a forgódugattyús kompresszor főleg, hogy hozzon létre egy pozitív nyomású értékek legfeljebb 0,5-0,6 bar.
Igyekeznek csökkenteni a zajt és egyenletesebb lesz a levegő, a rotorok, hogy egy spirál alakú. De még ezek a trükkök, valamint a használata ék alakú ablakok, csak csökkenti a nyomásingadozás. Teljesen távolítsa el a kompresszort külső nyomás gyakorlatilag lehetetlen. Egy észrevehető csökkenés pulzáció amplitúdója lehetővé teszi a használatát tridentata rotorok helyett dvuhzubchatyh. Ebben az esetben, az időszak a nyomásingadozás a áramlási sebesség és a készülék megfelel a 60 ° -os elforgatási szöge esetén a rotorok.
csavarkompresszor
Ezzel szemben a forgó eszközök, csavar kompresszorok olyan átlós mozgás a levegő az áramlási keresztmetszet. Belső tömörítés érhető változtatásával térfogata közötti üregek a ház és a forgó orsók. Ez a konstrukció lehetővé teszi, hogy kapjunk egy meglehetősen magas fokú légnyomás növekedése nagy hatékonysággal (több mint 80%). A legtöbb kompresszor forgási sebesség (akár 12 ezer. Fordulat / perc) hagyjuk, hogy csökkentse annak méreteit, emellett képes használni a meghajtót a gázturbina.
A fő előnye a csavar kompresszorok nagy megbízhatóság és nyugalom. Bemenő levegő tartalmaz olajat szennyeződések, ezért a legtöbb való üzemelésre alkalmas a dugattyús motor.
A hátránya az ilyen kompresszor gyakran nevezik különleges összetettsége rotorok formák és nehézség, ami a magas költségek. Amikor a csavarkompresszor termel magas frekvenciájú zaj által okozott nyomás ingadozása a szívó és nyomó üzemmódban.
Úgy véljük, a szerkezet a csavarkompresszor az ábra szerint:
A rotorok fogaskerekek ferde fogú, amelyek nagy spirál dőlésszöget. A profilok a fogak és a mélyedések a rotorok teljesen megfelel egymásnak. A működés során a forgórész fogak nem érintkezik a ház és egymással, ami azáltal érhető el a használata időzítés fogaskerekek tengelyei a rotorok. Az arány a fogak száma a áttétel megegyezik a fogak száma a mindenkori rotorok. A fő szerve a forgalmazási egyidejűleg működik, mint egy rotor üregek.
Csavarkompresszorokra generálhat nyomás 1 bar-ig, és egyes esetekben még ennél is nagyobb, így a leggyakrabban használt erős és gyors autók.
centrifugálkompresszorok
A legszélesebb körben használt centrifugálkompresszorok belső égésű motorokban. Ez a fajta eszköz tárgya áramlástechnikai gép, amelynek a működését kölcsönhatásán alapul a légáramlás a járókerék lapátok és a rögzített alkatrész. Összehasonlítva más minták, centrifugális kompresszorok kis és viszonylag könnyen gyártható.
Az építőiparban a centrifugális kompresszor magában foglal egy bemeneti eszközt, a járókerék (lapátkerék) és egy diffúzor, amely magában foglalja bezlopatochnuyu és egy penge adag, és az utóbbi elhagyható. Van is egy légtartály, leggyakrabban elvégzett formájában egy csiga. A centrifugális kompresszor áthaladó levegő szűrő beleesik egy beviteli eszköz, amely az áramlási ellenállás fokozatosan szűkül mentén a menetirány és arra szolgál, egyenletes ellátása azt a kerék minimális veszteségekkel. A lapátkerék van szerelve a rések, de abban az esetben a kis méret lehet szerelni egy sima tengely, amely egy mechanikus átviteli társított motorral forgattyús tengely és a járókerék a gázturbina.
Az alapvető paramétereit, centrifugális kompresszor közül levegő áramlás, nyomás arány és a kompresszor hatékonyságát. A modern használt eszközöket túltöltő belső égésű motorok, ezek a paraméterek változhat széles tartományban. Például, a nyomás aránya kompresszorok motor által hajtott tengely, elérheti 1,2 egység. És abban az esetben a centrifugális kompresszor a kényszerített kombinált motor is elérheti az értéke 3-3,5.
Centrifugális kompresszorok sok közös turbófeltöltő. Ezek nagyon kompakt, alacsony ár és elég tartós. Persze, hogy nem különböznek a nagy hatékonyság és elvesztik hatékonyságukat alacsony sebességnél, de gyakran használják a hazai autók VAZ.
kompresszor „AutoTurbo” egy jó példa egy ilyen eszköz VAZ 2110-2112 16V, 16V 2170-2172. Meg lehet telepíteni a modell Lada Priora, felszerelt szervokormány vagy a légkondicionáló. Benne van a soros kompresszor PK 23-1. létre túlzott megnövelt nyomás 0,5 bar sebességgel 5200 fordulat / perc. A telepítés nem igényel változtatásokat a design a motort, de ajánlott, hogy csökkentse a sűrítési arány változtatásával hengerfejtömítés rendszeres vastagabb. A fejlesztők eredetileg kiszámított maximális egyszerűsítése a telepítés a kompresszor úgy, hogy lehet telepíteni függetlenül autós.
A telepítéshez a modellekhez Niwa centrifugális kompresszor tervezett Chevrolet „AutoTurbo” beszerelő készlettel VAZ 2123. A berendezés használt PC-kompresszor 23, amely, ha időben történő cseréje az öv és a csapágyakat korlátlan erőforrás. Létrehozása töltőnyomás 0,5 bar, a készülék rendelkezik egy viszonylag kis méret és csendes működés. Ez a készlet is felszerelhető motor maximális kapacitása 2 liter.